■ 4N14
シリンダー配列 直列4気筒
排気量 2267cc
内径×行程 86.0mm×97.6mm
圧縮比 14.9
最高出力 109kW/3500rpm
最大トルク 360Nm/1500-2750rpm
給気方式 ターボチャージャー
カム配置 DOHC
ブロック材 アルミ合金
吸気弁／排気弁数 2／2
バルブ駆動方式 ロッカーアーム
燃料噴射方式 DI
VVT／VVL In／In
グループ企業である三菱重工業との共同開発で欧Euro5、米Tier2Bin5、日本のポスト新長期規制に適合すべく生まれた新世代ディーゼルの意欲作。トレンドとなりつつある低圧縮比化を先取りした14.9という圧縮比と、乗用車用ディーゼルとしては世界初となる可変バルブタイミング機構MIVECを搭載して注目を集めている（日本仕様はMIVECなし）。
圧縮比と同時に燃焼圧力も減ったことからシリンダーブロックはアルミ合金製。ターボチャージャーはタービンとコンプレッサー双方の流入路に可変ベーンを備えたVG／VDターボを搭載（欧州仕様）。またディーゼル特有の振動低減のためにオフセットクランクを採用。各国の排ガス規制に適応させるため、酸化触媒／NOxトラップ触媒／DPFを統合した浄化システムを当初から搭載している。
海外向けのトライトンには排気量を2.4ℓに上げた4N15が登場。こちらは吸気側にMIVECを使っている。
■ 4N15
シリンダー配列 直列4気筒
排気量 2442cc
内径×行程 86.0mm×105.1mm
圧縮比 15.5
最高出力 133kW/3500rpm
最大トルク 430Nm/2500rpm
給気方式 ターボチャージャー
カム配置 DOHC
ブロック材 アルミ合金
吸気弁／排気弁数 2／2
バルブ駆動方式 ロッカーアーム
燃料噴射方式 DI
VVT／VVL In／In
