小型車のための3気筒専用設計エンジン──PSA EB series

■EB2 PureTech130


シリンダー配列　直列３気筒


排気量　1199cc


内径×行程　75.0mm×90.8mm


圧縮比　11.0


最高出力　96kW/5500rpm


最大トルク　230Nm/1750rpm


給気方式　ターボチャージャー


カム配置　DOHC


ブロック材　アルミ合金


吸気弁／排気弁数　2／2


バルブ駆動方式　ロッカーアーム


燃料噴射方式　DI


VVT／VVL　In-Ex／×

　PSAの新世代エンジンシリーズ・EBは、直列3気筒でラインアップをそろえる。1.0ℓと1.2ℓの排気量をそろえ、前者はEB0、後者はEB2の呼称が与えられている。BMWとの協業で生み出されたEPシリーズからのスイッチで、より一層の排気量縮小が図られている（EPは1.4ℓ／1.6ℓ）。


　NAのみの展開とされていたこれまでのEB型3気筒エンジンシリーズに、筒内直接噴射や高効率ターボなどの最新技術を導入、新たに再構成されたエンジンシリーズが、PureTechだ。




　直噴を採用する1.2ℓのターボ版には、過給圧の違いによって出力が異なる110hp版と130hp版を用意。その名が示す通り、それぞれの最高出力は110hp、130hpで、B/CセグメントはもちろんDセグメントへの対応も視野に入れて開発されている。この1.2ℓターボはEMP2プラットフォームを採用する新型308（2014年発売）に搭載されるかたちで登場。直噴ターボ化により、レスシリンダーならではの優れたエネルギー効率と環境性能に、よりいっそうの磨きがかけられた。また、NA版も引き続きラインアップされ、設計はもちろん多くの部品がターボ版と共用されるなど、生産上の効率も意識したものとなっている。

3本の排気ポートはシリンダーヘッド内で集合されており、部品としてのエキゾーストマニフォールドは存在せずに、ターボチャージャーがヘッドに直接取り付けられている。ヒートマネジメントを強く意識した、最新の設計手法だ。

■EB0 VTi68


シリンダー配列　直列３気筒


排気量　998㏄


内径×行程　71.0mm×84.0mm


圧縮比　11.5


最高出力　51kW/6000rpm


最大トルク　95.5Nm/4800rpm


給気方式　NA


カム配置　DOHC


ブロック材　アルミ合金


吸気弁／排気弁数　2／2


バルブ駆動方式　ロッカーアーム


燃料噴射方式　PFI


VVT／VVL　In-EX/×

EB0 VTi68

ブロックは真空ダイキャストによるアルミ製。鋳鉄製ライナーは外面部にアルミコーティングを施すことで、変形を最小限に抑えながらブロックへの固定を確実なものとしている。

■EB2 Pure Tech82


シリンダー配列　直列３気筒


排気量　1199㏄


内径×行程　75.0mm×90.8mm


圧縮比　11.0


最高出力　60kW/5750rpm


最大トルク　118Nm/2750rpm


給気方式　NA


カム配置　DOHC


ブロック材　アルミ合金


吸気弁／排気弁数　2／2


バルブ駆動方式　ロッカーアーム


燃料噴射方式　PFI


VVT／VVL　In-Ex／×

EB2 Pure Tech82

インテークマニフォールドに抱えられるようにポート噴射用のインジェクターが備わっている。低速トルクを稼ぐための非常に長いマニフォールドが特徴的だ。