2駆、4駆だけでなくベーシック、レーシー……様々なラインナップを持つ911。だが、その違いは魅力の大小ではなく、それぞれに固有のキャラクターを与えているのがおもしろいところ。まもなく発表が予想される992型の登場を前に、熟成極まったリヤエンジンスポーツカーはそれぞれどのような特徴を持っているのか、カレラ、カレラGTS、カレラ4GTS、タルガ4GTS、GT3の5台の991Ⅱ型を集めて比較した。今回は911GT3。
REPORT◎吉田拓生（YOSHIDA Takuo）
PHOTO◎篠原晃一（SHINOHARA Koichi）
911 GT3 究極の自然吸気の終章？
単体でドライブするよりも、標準的な911と比較試乗すると際立つドライバビリティ。特にステアリングを通じて感じるフロントグリップの生々しさは、あらゆるロードカーの中でも突出しており、ロータスの域に迫るほど。
フロントに自信が持てると積極的にスロットルを踏み込めて、結果として911らしい速さが完成する。現行カレラの3ℓツインターボフラット6もまるで自然吸気のようにリニアなパワー特性を誇るが、GT3のダイレクトな回転下がりを利用してコーナーに切り込んでみると「これしかない！」と確信させられる頭抜けたドライバビリティを発見できる。
過給？ ハイブリッド？ 様々な噂がある次期911だけに、これが最後にして究極の自然吸気フラット6、ピュア911になるかも！ などと考えると新車とかユーズドとか関係なく手に入れておきたくなる未来のコレクターズカー。高速道路で長距離移動するような場合でも、思いのほか快適だった点も評価高し。
※本記事は『GENROQ』2018年7月号の記事を転載したものです。
ポルシェ911 GT3
■ボディサイズ：全長4562×全幅1852×全高1271mm ホイールベース：2457mm ■車両重量（EU）：1490kg ■エンジン：水平対向6気筒DOHC 圧縮比：13：3 総排気量：3996cc 最高出力：368kW（500ps）／8250rpm 最大トルク：460Nm（46.9kgm）／6000rpm ■トランスミッション：7速DCT ■駆動方式：RWD ■サスペンション形式：Ｆマクファーソン式ストラット Ｒマルチリンク ■ブレーキ：Ｆ＆Ｒベンチレーテッドディスク ■タイヤサイズ（リム幅）：Ｆ245/35ZR20（9J）Ｒ305/30ZR20（12J） ■パフォーマンス 最高速度：318km/h 0→100km/h加速：3.2秒 ■環境性能（EU複合モード） 燃料消費率12.7ℓ/100km CO2排出量：288g/km ■車両本体価格：2115万円
