■H4D：SCe70
直列3気筒
排気量 999cc
内径×行程 72.2mm×81.3mm
圧縮比 10.5
最高出力 51kW/6000rpm
最大トルク 91Nm/2850rpm
給気方式 NA
カム配置 DOHC
ブロック材 アルミ合金
吸気弁／排気弁数 ２／２
バルブ駆動方式 直接駆動
燃料噴射方式 PFI
VVT／VVL In／×
新型トゥインゴおよびダイムラーの新型smart用に開発された直列3気筒1.0ℓガソリン自然吸気ユニット。リヤのトランクスペース床下に搭載されることを前提に設計され、シリンダーは49度も傾けられている。ファントゥドライブを重視したTCe90と異なり、こちらは徹底して低エミッションに主眼が置かれ、小排気量ガソリンNAエンジンながらわずか2850rpmで最大トルク91Nmを発生する。
生産はスペインのバリャドリード工場で行なわれ、トゥインゴとsmartフォーフォー用はスロベニアのノヴォメスト工場、smartフォーツー用はフランスのロレーヌ地方にあるダイムラーのハンバッハ工場へと送られる。当初は5速MTのみとの組み合わせだったが、2015年9月には6速DCTも用意され、世界戦略エンジンとしての役割を加速させている。
なお、三菱自動車の3B2シリーズと関連づける記述が散見されるが本機とは無関係。ダイムラー（スマート）と三菱自動車との関係、そして近似するボア×ストロークから混同したものであろう。
H4Dは、ルノー初の直噴ターボエンジンであるH5Ft（72.2×73.1mm）／3気筒化したH4Bt（72.2×73.1mm）から派生したもので、自然給機化に伴いストロークを延長し（72.2×81.3mm）999ccの排気量を得ている。
■H4D：SCe75
シリンダー配列 直列3気筒
排気量999cc
内径×行程 72.2mm×81.3mm
圧縮比 10.5
最高出力 54kW
最大トルク 97Nm
給気方式 NA
カム配置 DOHC
ブロック材 アルミ合金
吸気弁／排気弁数 ２／２
バルブ駆動方式 直接駆動
燃料噴射方式 PFI
VVT／VVL In／×
