2017年10月の「第45回東京モーターショー2017」で発表された、カワサキの新型ニンジャ 250が、2018年2月1日にいよいよ発売される。パワーアップされたエンジン、エッジを効かせたスポーティなデザイン、軽量化など大幅な進化を遂げている。（REPORT：北秀昭）
カワサキ・Ninja250……629,640円（キャンディプラズマブルー）
カワサキ・Ninja250……640,440円（パッションレッド×メタリックフラットスパークブラック）
カワサキ・Ninja250 KRT Edition……640,440円（ライムグリーン×エボニー）
ライムグリーン×エボニー（KRT Edition）若者や女性を中心に人気のある手頃な250ccクラス。車検がなく維持費も安い「ニンジャ250」は、街乗り、ツーリング、スポーツ走行などあらゆるシーンで活躍する、デビューから10周年を迎えたロングセラーモデルである。「第45回東京モーターショー2017」でモデルチェンジを果たし、話題を振りまいた同車の2018年モデルの発売日がようやく公開された。
 キャンディプラズマブルー |  パッションレッド×メタリックフラットスパークブラック |
ライバルはCBR250RR・YZF-R25！ 最後発の利点は？
2018年モデルはエンジン、フレーム、外観などをフルモデルチェンジ。まずは2017年モデルとの主な違いをチェックしてみよう。
・31psから37psに最高出力をアップした新設計のエンジン（海外仕様車は39ps）。
・ニンジャH2からインスパイアされた新設計の軽量トレリスフレーム。
・ニンジャH2の要素も取り入れた先進的なデザイン。
・軽量、コンパクトな最新ABSユニット。
・LEDヘッドライト＆テールランプを採用。
・スポーティなフォルムの14Lフューエルタンク。
・洗練されたデザインのメーターパネル。
・剛性を高めながらも車重は174kg（ABS装着車）から166kgに軽量化。
・フロントフォークをφ37からφ41に大径化。
・スタイリッシュで軽量な新作の星型5スポークホイール。
・フロントディスクブレーキを290mmから310mmに大径化。
新型のNinja 250は、パワーアップしたエンジンや強靭化された足周り＆フレームに加え、コンパクトになった外観もポイント。ボディサイズは全長2,015mm×全幅715mm×全高1,165mmから全長1,990mm×全幅710mm×全高1,125mmまで詰められ、ホイールベースは1,410mmから1,370mmに短縮。セパレートハンドルはやや高めに設定され、快適性とスポーティなスタイリングを両立しているのが特徴。大柄だった2017年モデルに比べてハンドルの位置も近く感じられ、扱いやすさを向上しているのも見逃せないところだ。
ライバル車との違いをチェック！
250クラスは各メーカーから高性能なスポーツモデルがラインナップしているが、水冷4スト2気筒エンジンを搭載した各車の主要諸元から、、よりリアルな新型Ninja250のキャラクターが伝わってくる。
カワサキ ニンジャ250全長×全幅×全高：1,990mm×710mm×1,125mm
ホイールベース：1,370mm
シート高：795mm
車両重量：166kg
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ2気筒
最高出力：37ps(27Kw)/12,500ppm
最大トルク：2.3kgm(23Nm)/10,000rpm
ホンダ CBR250RR全長×全幅×全高：2,065mm×725mm×1,095mm
ホイールベース：1,390mm
シート高：790mm
車両重量：165kg(ABS装着車は167kg)
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ2気筒
最高出力：38ps(28Kw)/12,500ppm
最大トルク：2.3kgm(23Nm)/10,000rpm
ヤマハ YZF-R25全長×全幅×全高：2,090mm×720mm×1,135mm
ホイールベース：1,380mm
シート高：780mm
車両重量：167kg(ABS装着車は170kg)
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ2気筒
最高出力：35ps(26Kw)/12,000ppm
最大トルク：2.3kgm(23Nm)/10,000rpm
スズキ GSX250R全長×全幅×全高：1,990mm×710mm×1,125mm
ホイールベース：1,430mm
シート高：790mm
車両重量：178kg
エンジン形式：水冷4ストSOHC2バルブ2気筒
最高出力：24ps(18Kw)/8,000ppm
最大トルク：2.2kgm(22Nm)/6,500rpm
新型のニンジャ250は、同じ水冷4ストDOHC4バルブ2気筒エンジンを搭載したCBR250RRやYZF-R25を超える「250クラス・ナンバー1」を目指して開発されたといっても過言ではない、正真正銘のスーパースポーツモデル。スペック上、最高出力こそ海外仕様の39psから37psにダウンされているが、これは高回転域でのパワーよりも低中速域でのトルクの太さや扱いやすさ＝ストップ＆ゴーの多い国内での交通事情を加味した結果だろう。250クラスへ新たに“殴り込み”をかけた新型ニンジャ250の走りに注目だ。
2017年モデルと2018年モデルのパワー＆トルクカーブ。中～高速域にかけて大幅なパワー＆トルクアップを実現している。■ニンジャ250（KRT Edition）主要諸元■
全長×全幅×全高：1,990mm×710mm×1,125mm
軸間距離：1,370mm
最低地上高：145mm
シート高：795mm
キャスター／トレール：24.3°／ 90mm
エンジン種類／弁方式：水冷4ストローク並列2気筒／DOHC4バルブ
総排気量：248cc
内径×行程／圧縮比：62.0mm×41.2mm/11.6：1
最高出力：27kW(37PS)/12,500rpm
最大トルク：23N・m(2.3kgf・m)/10,000rpm
始動方式：セルフスターター
点火方式：バッテリ＆コイル(トランジスタ点火)
潤滑方式：ウェットサンプ
エンジンオイル容量：2.0L
燃料供給方式：フューエルインジェクション
トランスミッション形式：常噛6段リターン
クラッチ形式：湿式多板
一次減速比/二次減速比：3.068(89/29)／2.857(40/14)
フレーム形式：トレリス
懸架方式：
（前）テレスコピック(インナーチューブ径φ41)
（後）スイングアーム
タイヤサイズ：
（前）110/70-17M/C 54H
（後）140/70-17M/C 66H
ホイールサイズ ：
（前）17M/C×MT3.00
（後）17M/C×MT4.00
ブレーキ形式：
（前）シングルディスク 310mm(外径）
（後）シングルディスク 220mm(外径）
ステアリングアングル（左/右）：35°/ 35°
車両重量：166kg
燃料タンク容量：14L
乗車定員：2名
最小回転半径：2.5m
本体価格：629,640円（キャンディプラズマブルー）
640,440円（パッションレッド×メタリックフラットスパークブラック）
KRT Edition（640,440円・ライムグリーン×エボニー）
