シエラに迫る98馬力！　ジムニーのターボを換えちゃった！｜HKS九州サービス｜スズキ・ジムニーJB64

2019年03月27日 05:30:00
乗り物
ドレナビ
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４駆だから走行性能はソコソコでも良い？そんな声に異議を唱えるのがHKS九州サービス。過激さや過剰さとは一線を画したバランスの取れた仕上がりは、JB64の魅力にさらに磨きをかけるものとなっている。

タービン交換で走りを一新！　

JIMNY XC 30年式　CUSTOM PART LIST

創業35年以上の実績を持つＨＫＳ九州サービス。「ＨＫＳ」と聞くと、ついハイパワー系のスポーツチューニングを連想してしまうかも知れないが、同社が常に意識しているのが毎日でも乗りたくなるような、扱い易く楽しめるクルマ作り。

そのターゲットはスポーツカーだけに留まらず、時にはコンパクトカーやミニバンなど、メーカーサイドではターボ車の設定が無いモデルに対して後付けでターボを搭載するなど、幅広いニーズに対応。ジムニーに関してもこれまでＪＢ3343のターボ化、ＪＢ23のブーストアップなど、多数の施工事例を持っている。

そんな中今回手掛けたＪＢ64は、オリジナルのハイフロータービンと前置きインタークーラー、ワンオフサクションなどによる街乗り快適・快速仕様。

ローブースト設定ながら、98馬力というシャシーダイナモ実測値をマーク。

カタログデータと比較すると30馬力以上の向上ということで、いわゆるどっかんターボ的なピーキーさも予想されたが、実際の乗り味はいたってフレキシブル。

トルクに余裕があるため、マニュアルでのシフト操作を少々サボっても、軽くアクセルを踏み込むだけで低回転域からでもするすると加速。

ワイヤー式から電子スロットルへと変更されたことで、レスポンスに物足りなさを覚えるという声もあるＪＢ64だが、アルトワークス譲りのエンジンだけに秘められたポテンシャルは一級品。

その持ち味をいかにして引き出すか？まずは一度、相談してみてほしい。

スポーツマインド溢れる１台

エンジン上の樹脂パーツが消え去ったことで、スッキリとした見た目に。現段階は初期データを収集するための暫定仕様だが、整然としたパイピング関係の仕上がりはHKS九州ならでは。今後はインテークパイプの形状やタービンサイズの見直しなど、さらなるアップグレードを模索する予定。

オリジナルのインテーク＆大径サクションパイプ。写真で見ても分かるように、大型のウォッシャータンクがパイピングレイアウト上のネックとなっている。

フロントのグリル開口部いっぱいに広がった、HKS九州サービスオリジナルの前置きインタークーラー。圧力損失を大幅に低減。

近年ではフラッシュエディターによる点火時期や燃料調整がポピュラーとなっているが、ジムニー用は設定が無いため、FCON-iSで対応。

より完成度を高めるべく、細部をブラッシュアップ中ということで、インパネ中央部にはA/F計（右）がセットされている。左はEVC。

タービン交換までの予算は無いが、ノーマルのフィーリングをなんとか改善したい、という人にオススメのHKSパワーエディター。ライトなブーストアップも可能で、HKS九州ではまったくのポン付け状態ながら12馬力アップを記録している。

シャシーダイナモ上での開発テスト風景。普段GT-Rやインプレッサなどのスポーティモデルが収まっている場所にジムニーというのは、逆に新鮮。なお、HKS九州はシエラもオーダー済みで、車両が届き次第、チューニングに取り掛かる予定。