ダイハツ・タフトとスズキ・ハスラー、三菱eK X、ホンダN-WGNと徹底比較！〈インパネ/シート/ラゲッジスペース/スペックetc……〉
日常生活の道具としてではなく、アウトドアを楽しむ相棒としても最適なSUV。軽自動車にも個性的なルックスや装備を持つクルマを集めた。ここではそんなライバルたちとともに、ユーティリティやスペックを写真と数字で横比較してみたい。
REPORT●小林 秀雄（KOBAYASHI Hideo）身長=173㎝
※ミラー to ミラー、シート高、ラゲッジ内寸法の数値は編集部調べのもの
※本稿は2020年7月発売の「日産キックスのすべて」に掲載されたものを転載したものです。
TAFT G ターボ
全長：3395mm
全幅：1475mm
全高：1630mm
ホイールベース：2460mm
ミラー to ミラー：1810mm
開口高：670mm
インテリアも直線的でカチッとしたデザインを採用。「Gターボ」と「G」にはオレンジメタリック加飾が備わり、アクティブな印象を高める。ナビゲーションはメーカーオプションのスマホ連携ディスプレイオーディオで対応。
「Gターボ」と「G」は、前席にオレンジステッチが入ったセパレートシートを採用。全車標準のスカイフィールトップのおかげで開放感も抜群だ。後席スペースは膝前が約250㎜、頭上が約110㎜と十分な広さが確保されている。
荷室フロアにフレキシブルボードを備え、左右分割可倒式の後席を格納するとフラットな拡大スペースを生み出せる。深さ約110㎜の床下収納も備わり、多用な使い方に対応してくれる。
全長×全幅×全高（㎜）：3395×1475×1630
室内長×室内幅×室内高（㎜）：2050×1305×1270
ホイールベース（㎜）：2460
トレッド（㎜）：（前・1300）（後・1295）
車両重量（㎏）：840
エンジン型式：KF型
エンジン種類：直列3気筒DOHCターボ
ボア×ストローク（㎜）：63.0×70.4
総排気量（㏄）：658
エンジン最高出力（kW［㎰］／rpm） ：47［64］／6400
エンジン最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：100［10.2］／3600
燃料供給装置：EF（電子制御式燃料噴射装置）
燃料タンク容量（ℓ）：30（レギュラー）
トランスミッション形式：CVT
変速比：（前進）3.316-0.501、（後進）5.665-2.540
最終減速比：5.444
駆動方式：FF
サスペンション：（前・ストラット）（後・トーションビーム）
ブレーキ：（前・ベンチレーテッドディスク）（後・リーディングトレーリング）
タイヤ・サイズ：165/55R15
最小回転半径（m）：4.8
WLTCモード燃費（㎞/ℓ） ：20.2
車両本体価格：160万6000円
HUSTLER HYBRID Xターボ TAFT
全長：3395mm
全幅：1475mm
全高：1680mm
ホイールベース：2460mm
ミラー to ミラー：1825mm
開口高：670mm
遊び心のあるインテリアデザインもハスラーの魅力。インパネカラーガーニッシュはボディ色に応じて3色用意されている。9インチメモリーナビゲーションはメーカーオプションとして設定され、全方位モニターにも対応。
インパネと同じカラーアクセントをシートにも採用。前席は全車セパレートタイプとなっている。後席シートには左右独立でスライド機構が備わり、ニークリアランスは約200〜370㎜の間で調整が可能。頭上には約90㎜のゆとりがある。
左右独立式の後席スライド機構を使うと、通常時の荷室奥行きは約440㎜まで拡大。助手席にも前倒し機能が付くなど、ユーティリティに優れる。フロアと後席背面は防汚仕様だ。
全長×全幅×全高（㎜）：3395×1475×1680
室内長×室内幅×室内高（㎜）：2215×1330×1270
ホイールベース（㎜）：2460
トレッド（㎜）：（前・1285）（後・1290）
車両重量（㎏）：880
エンジン型式：R06A型
エンジン種類：直列3気筒DOHCターボ
ボア×ストローク（㎜）：64.0×68.2
総排気量（㏄）：658
エンジン最高出力（kW［㎰］／rpm） ：47［64］／6000
エンジン最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：98［10.0］／3000
燃料供給装置：EP（電子制御燃料噴射装置）
燃料タンク容量（ℓ）：27（レギュラー）
モーター型式：WA05A
モーター最高出力（kW［㎰］）：2.3［3.1］／1000
モーター最大トルク（Nm［㎏m］）：50［5.1］／100
トランスミッション形式：CVT
変速比：（前進）2.562-0.392、（後進）3.115-0.476
最終減速比：5.643
駆動方式：4WD
サスペンション：（前・ストラット）（後・アイソレーテッド・トレーリング・リンク）
ブレーキ：（前・ベンチレーテッドディスク）（後・リーディング・トレーリング）
タイヤ・サイズ：165/60R15
最小回転半径（m）：4.6
WLTCモード燃費（㎞/ℓ） ：20.8
車両本体価格：174万6800円
eK X T
全長：3395mm
全幅：1475mm
全高：1660mm
ホイールベース：2495mm
ミラー to ミラー：1825mm
開口高：620mm
カジュアルなデザインの中にタッチパネル式エアコンなど先進的なユーティリティを融合。運転支援システムのMI-PILOTもオプション設定されている。ナビゲーションは写真の9型を含む複数機種を販売店オプションとして設定。
ブルーのトリムを使用したベンチタイプのファブリックシートを採用。前席シートヒーターも全車標準装備だ。後席は左右一体スライド機構により膝前のスペースを約210〜380㎜の間で調整可能。頭上クリアランスも約110㎜と広い。
後席には左右一体式のスライド機構を備え、前方にスライドさせると奥行きは約540㎜まで拡大。シートバック格納時の最大奥行きも約1440㎜と広く、大きな荷物でも積み込みやすい。
全長×全幅×全高（㎜）：3395×1475×1660
室内長×室内幅×室内高（㎜）：2065×1340×1270
ホイールベース（㎜）：2495
トレッド（㎜）：（前・1300）（後・1290）
車両重量（㎏）：920
エンジン型式：BR06
エンジン種類：直列3気筒DOHCターボ
ボア×ストローク（㎜）：659
総排気量（㏄）：1756
エンジン最高出力（kW［㎰］／rpm） ：47［64］／5600
エンジン最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：100［10.2］／2400-4000
燃料供給装置：電子式
燃料タンク容量（ℓ）：27（レギュラー）
モーター型式：SM21
モーター最高出力（kW［㎰］）：2.0［2.7］／1200
モーター最大トルク（Nm［㎏m］）：40［4.1］／100
トランスミッション形式：CVT
変速比：（前進）2.411-0.404、（後進）2.295
最終減速比：6.540
駆動方式：4WD
サスペンション：（前・ストラット）（後・3リンク）
ブレーキ：（前・ベンチレーテッドディスク）（後・リーディング・トレーリング）
タイヤ・サイズ：165/55R15
最小回転半径（m）：4.8
WLTCモード燃費（㎞/ℓ） ：16.8
車両本体価格：179万8500円
N-WGN G Honda SENSING
全長：3395mm
全幅：1475mm
全高：1675mm
ホイールベース：2520mm
ミラー to ミラー：1825mm
開口高：470mm
Nシリーズに共通する癒やし系デザインと質感の高さを両立。ステアリングはテレスコピック調整が可能で、全車標準のACCは渋滞追従機能付きと使い勝手にも優れる。写真の8インチプレミアムインターナビは販売店オプション。
アイボリーとブラウンのツートーンを採用したジャージー素材のシートを装備。後席は左右一体スライドが可能で、膝前は約160〜360㎜の間で調整できる。頭上には約120㎜の余裕があり、ホッと落ち着く開放的な空間が広がる。
荷室を上下に仕切るボードを備え、後席を格納するとボードとシートバックがフラットな状態になる。後席シートスライドを使えば、通常時の奥行きを200㎜延長させることが可能だ。
全長×全幅×全高（㎜）：3395×1475×1675
室内長×室内幅×室内高（㎜）：2055×1350×1300
ホイールベース（㎜）：2520
トレッド（㎜）：（前・1305）（後・1305）
車両重量（㎏）：850
エンジン型式：S07B
エンジン種類：直列3気筒DOHC
ボア×ストローク（㎜）：60.0×77.6
総排気量（㏄）：658
エンジン最高出力（kW［㎰］／rpm） ：43［58］／7300
エンジン最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：65［6.6］／4800
燃料供給装置：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
燃料タンク容量（ℓ）：27（レギュラー）
トランスミッション形式：CVT
変速比：（前進）3.680-0.674、（後退）2.958-1.620
最終減速比：4.318
駆動方式：FF
サスペンション：（前・ストラット）（後・車軸式）
ブレーキ：（前・ベンチレーテッドディスク）（後・リーディング・トレーリング）
タイヤ・サイズ：155/65R14
最小回転半径（m）：4.5
WLTCモード燃費（㎞/ℓ） ：23.2
車両本体価格：129万8000円