日産 新型ルークスとホンダ・N-BOX、ダイハツ・タント、スズキ・スペーシアと徹底比較！〈インパネ/シート/ラゲッジスペース/スペックetc……〉
今や日本の自動車販売台数でトップの多くを占めるスーパーハイトワゴン。そこに日産は満を持して新型ルークスを投入してきた。王者N-BOXをはじめとして、有力なライバルも多く、実力派が揃っている。ここではそんなライバルたちとともに俎上に載せ、ユーティリティやスペックを写真と数字で横比較してみたい。
REPORT●青山尚暉（AOYAMA Naoki）
PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
※本稿は2020年4月発売の「日産ルークスのすべて」に掲載されたものを転載したものです。
ROOX Highway STAR Gターボ プロパイロットエディション
全長：3395mm
全幅：1475mm
全高：1780mm
ホイールベース：2495mm
ミラー to ミラー：1835mm
開口高：560mm
ミニバンのような上質感と使い勝手の良さを実現。前方視界の見開き角が広く、見晴らしの良さも抜群だ。オーソドックスな二眼メーターの中央には多機能カラーマルチディスプレイを装備。プロパイロットの設定操作にも対応する。
「ハイウェイスター」系はエボニーのトリコットシートを装備。着座位置が高く、遠くまで気持ち良く見通せる。後席には320㎜のロングスライド機構を採用。前席とのニークリアランスは最大で約400㎜、頭上空間は約170㎜と広い。
後席のロングスライドは荷室側からも簡単に操作できて、フロア奥行きを675㎜まで拡大できる。 5対5分割可倒機構は背もたれを倒すだけのシンプルな操作に改められ、使い勝手を向上。
全長×全幅×全高（㎜）：3395×1475×1780
室内長×室内幅×室内高（㎜）：2200×1335×1390
ホイールベース（㎜）：2495
トレッド（㎜）：（前・1300）（後・1290）
車両重量（㎏）：1010
エンジン型式：BR06
エンジン種類：直列3気筒DOHCターボ
ボア×ストローク（㎜）：62.7×71.2
総排気量（㏄）：659
エンジン最高出力（kW［㎰］／rpm） ：47［64］／5600
エンジン最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：100［10.2］／2400-4000
燃料供給装置：電子制御燃料噴射装置
燃料タンク容量（ℓ）：27（レギュラー）
モーター型式：SM21
モーター最高出力（kW／rpm）：2.0／1200
モーター最大トルク（Nm／rpm）：40／100
トランスミッション形式 CVT
変速比：（前進・2.411〜0.404）（後・2.295）
最終減速比：7.319
駆動方式：FF
サスペンション：（前・ストラット）（後・トーションビーム）
ブレーキ：（前・ベンチレーテッドディスク）（後・リーディングトレーリング）
タイヤ・サイズ：165/55R15
最小回転半径（m）：4.8
WLTCモード燃費（㎞/ℓ） ：18.8
車両本体価格：193万2700円
N-BOX Custom G・EXターボ Honda SENSING
全長：3395mm
全幅：1475mm
全高：1790mm
ホイールベース：2520mm
ミラー to ミラー：1830mm
開口高：430mm
上下二段のインパネにこんもりしたメーターフ ードを重ねた多層構造が印象的。触感に優れたソフトパッドを多用し、高い質感を実現している。予防安全装備のHonda SENSINGは全車に標準装備。ACCは約30㎞/h以上で作動する。
カスタムのターボ車は、ブラック×バーガンディー仕様のプライムスムース＆トリコットコンビシートを装備。後席はスライドと座面のチップアップを両立し、一番前にスライドさせてもニークリアランスは約250㎜と余裕がある。
開口高が極めて低く、自転車のように丈があって嵩張る荷物も積み込みやすい。後席を前にスライドさせると奥行きは600㎜まで拡大。5対5分割のワンタッチダイブダウン機構も備わる。
SPECIFICATIONS
全長×全幅×全高（㎜）：3395×1475×1790
室内長×室内幅×室内高（㎜）：2240×1350×1400
ホイールベース（㎜）：2520
トレッド（㎜）：（前・1295）（後・1295）
車両重量（㎏）：960
エンジン型式：S07B
エンジン種類：直列3気筒DOHCターボ
ボア×ストローク（㎜）：60.0×77.6
総排気量（㏄）：658
エンジン最高出力（kW［㎰］／rpm） ：47［64］／6000
エンジン最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：104［10.6］／2600
燃料供給装置：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
燃料タンク容量（ℓ）：27（レギュラー）
トランスミッション形式：CVT
変速比：（前進・3.152～0.577）（後・2.958～1.532）
最終減速比：4.619
駆動方式：FF
サスペンション：（前・ストラット）（後・車軸式）
ブレーキ：（前・ベンチレーテッドディスク）（後・リーディングトレーリング）
タイヤ・サイズ：165/55R15
最小回転半径（m）：4.7
WLTCモード燃費（㎞/ℓ） ：20.2
車両本体価格：199万6500円
TANTO CUSTOM カスタム RS
全長：3395mm
全幅：1475mm
全高：1755mm
ホイールベース：2460mm
ミラー to ミラー：1835mm
開口高：580mm
ほとんどの構成パーツがビシッと直線でデザインされたインパネ。速度計にはデジタルメータ ーを採用する。予防安全装備のスマートアシストは全車に標準装備。全車速追従機能付きACCはターボ車にのみオプション設定される。
「カスタムRS」はファブリックとソフトレザー調素材のコンビシートを装備。グレード別に運転席と助手席のロングスライド機構が備わり、使い勝手を高めている。後席にも一部を除いて左右分割ロングスライド機構が備わる。
一部を除いて装備される後席の左右分割スライド機構を使えば、フロアの奥行きは約500㎜まで拡大。背もたれを倒すだけのワンモーション格納も採用され、簡単にフロアを拡大できる。
全長×全幅×全高（㎜）：3395×1475×1755
室内長×室内幅×室内高（㎜）：2180×1350×1370
ホイールベース（㎜）：2460
トレッド（㎜）：（前・1300）（後・1295）
車両重量（㎏）：920
エンジン型式：KF型
エンジン種類：直列3気筒DOHCターボ
ボア×ストローク（㎜）：63.0×70.4
総排気量（㏄）：658
エンジン最高出力（kW［㎰］／rpm） ：47［64］／6400
エンジン最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：100［10.2］／3600
燃料供給装置：EFI（電子制御式燃料噴射装置）
燃料タンク容量（ℓ）：30（レギュラー）
トランスミッション形式：CVT
変速比：（前進・3.316-0.501）（後・5.665-2.540）
最終減速比：5.444
駆動方式：FF
サスペンション：（前・ストラット）（後・トーションビーム）
ブレーキ：（前・ベンチレーテッドディスク）（後・リーディングトレーリング）
タイヤ・サイズ：165/55R15
最小回転半径（m）：4.7
WLTCモード燃費（㎞/ℓ） ：20.0
車両本体価格：178万2000円
SPACIA Custom HYBRID XSターボ
全長：3395mm
全幅：1475mm
全高：1785mm
ホイールベース：2460mm
ミラー to ミラー：1850mm
開口高：520mm
外観と同様、インパネにも水平基調のデザインを採用。あまり目立たないように収納類を配置し、すっきりとした見た目と実用性を両立している。デュアルセンサーブレーキサポートや後退時ブレーキサポートは全車に標準装備。
カスタムの「HYBRID XS」系は一部レザー調のファブリックシートを装備。助手席シートバックの前倒し機能が備わるのも特徴だ。後席の左右独立スライド機構は全車に標準装備。ニークリアランスは約130～330㎜の間で調整できる。
後席のスライド機構を使うとフロア奥行きは約520㎜まで拡大。ワンタッチダブルフォールディングで格納も手間なしだ。開口部には自転車のタイヤを通すのに便利な溝が掘られている。
全長×全幅×全高（㎜）：3395×1475×1785
室内長×室内幅×室内高（㎜）：2155×1345×1410
ホイールベース（㎜）：2460
トレッド（㎜）：（前・1295）（後・1300）
車両重量（㎏）：900
エンジン型式：R06A型
エンジン種類：直列3気筒DOHCターボ
ボア×ストローク（㎜）：64.0×68.2
総排気量（㏄）：658
エンジン最高出力（kW［㎰］／rpm） ：47［64］／6000
エンジン最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）98［10.2］／3000
燃料供給装置：EPI（電子制御燃料噴射装置）
燃料タンク容量（ℓ）：27（レギュラー）
モーター型式：WA05A
モーター最高出力（kW／rpm）：2.3［3.1］／1000
モーター最大トルク（Nm／rpm）：50［5.1］／100
トランスミッション形式：CVT
変速比：（前進・2.386-0.426）（後・2.505）
最終減速比：6.512
駆動方式：FF
サスペンション：（前・ストラット）（後・トーションビーム）
ブレーキ：（前・ベンチレーテッドディスク）（後・リーディングトレーリング）
タイヤ・サイズ：165/55R15
最小回転半径（m）：4.6
WLTCモード燃費（㎞/ℓ） ：25.6
車両本体価格：182万500円