イタリアの名門べネリが日本上陸！ 6月から125cc&250ccが発売開始
バイクパーツメーカー『プロト』は、イタリアのバイクブランド『ベネリ モーターサイクル』の取り扱いを開始。2020年6月より、4モデルの発売予定だ。取り扱いは250ccの「LEONCINO（レオンチーノ）250」「TRK251」「TNT249S」、125ccの「TNT125」。発売価格はすべて未定。
REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)
問い合わせ●プロト https://www.plotonline.com/
1分で分かる！イタリアが生んだ名門ブランド「べネリ」とは？
「ベネリ」には、バイクへの情熱によって生み出された、一世紀に渡る伝説的とも呼ぶべき挑戦・勝利・成功の歴史がある。
1911年、イタリアのペーザロにて、テレサ・ベネリは親族内の出資により、6人の息子たちと修理工場を設立。当初は整備工場を運営するかたわら、ごく限られた自動車とオートバイのスペアパーツを製造していた。
1919年、最初のエンジンである2ストローク75ccエンジンを開発。1923年、147ccエンジン搭載モデルを開発した。息子のトニーニョ・ベネリは、この147ccモデルを駆り、レースに出場。見事勝利を収め始めたことで、ベネリはヨーロッパ全土に知れ渡る存在となった。
1926年には、4ストロークOHCの独自の４ギヤトレインを装備した175ccのオートバイを設計。このモデルは大排気量車を凌ぐ性能を発揮し、1927年、1928年、1930年、1931年のイタリアチャンピオン獲得するなど、数え切れないほどの栄冠を勝ち取った。
戦争が終わった1947年、べネリはレース活動を再開。1950年にアンブロジーニ、1969年にオーストラリア出身のライダーであるケルビンキャラザースが、2度の250ccクラスのワールドチャンピオンシップを獲得するなど、頂点を極めた。
市販車としては、1951年に「レオンチーノ」、1962年に「レティツィア」を発表。わずか数ヶ月で2000台以上を販売するなど、好調な売れ行きとなった。
1972年、べネリはイタリアの『レッサンドロデトマソ』が買収。1988年、ベネリは衰退状態に陥ったが、1995年にイタリアの『アンドレアメルローニ』が新会社のリーダーとなり、新たにスタート。アグレッシブなスクーター「491」を皮切りに、3気筒900ccモデル「トルネード」、3気筒1130ccモデルの「TNT」などのスポーツンモデルを投入。
2005年12月、ベネリは中国に本拠地を持つ『Q.J.グループ』に吸収され、イタリアと中国にまたがる新たなシナジーを獲得。現在は、「レオンチーノ」「302R」「TRK502」「BN600I」「TNT1130R」などを、ヨーロッパ、アメリカ、アジア、オーストラリア等で販売している。
LEONCINO（レオンチーノ） 250
エッジの効いたスクランブラーの趣と、流れるようなエレガントなデザインライン、そして最先端のテクノロジーとパフォーマンスが完璧に調和した250モデル。
美しい水冷4ストローク4バルブ単気筒249ccエンジンを、精巧なスチール製トレリスとレース由来の前後サスペンションでホールドしている。ブレーキはABS装備。
エンジン：水冷4ストローク単気筒DOHC 4バルブ
排気量：249cc
ボア×ストローク：72.0mmX61.2mm
最大出力：19kW（25.8PS）/9250rpm
最大トルク：21N・m/8000rpm
圧縮比：11.2：1
燃料システム：EFI
点火：TLI
始動方式：セルフスターター
ミッション：6速
クラッチ：湿式多板
乾燥重量：155kg
シート高：800mm
全長×全幅×全高：2030mm×840mm×1115mm
地上高：170mm
ホイールベース：1380mm
フレーム：アーチバートラック
フロントサスペンション：テレスコピックフォーク
フロントサスペンショントラベル：125mm
リアサスペンション：伸縮式コイルスプリングオイル減衰
リアサスペンショントラベル：60ｍｍ
フロントタイヤ：110/70 R17
リアタイヤ：150/60 R17
フロントブレーキ：ディスク式
フロントブレーキディスクローター：Φ280mm
リアブレーキ：ディスク式
リアブレーキディスクローター：240mm
最高速度：129km/h
最大積載量：159kg
燃料容量：12.5L
ブレーキシステム：ABS
バッテリー：12V6Ah（YTX7L-BS）
TNT 249S
若い世代向けたスポーツネイキッドモデル。LEDヘッドライト、テールランプ、LCDメーター、ABS等、最新のコンポーネンツを採用。
新設計の 4ストローク4バルブDOHC 2気筒エンジンは 、ダイナミックでありながら扱いやすく、街乗りからスポーツ走行までオールラウンドにこなせるのがポイント。
デザイン性の高いクラシックなスチール製トレリスフレーム、倒立型フロントフォーク、フロントダブルディクスブレーキ等により、本格的なライデングを楽しめる、スポーツネイキッドモデルに仕上がっている。
エンジン：水冷4ストロークDOHC 2気筒8バルブ
排気量：249cc
ボア×ストローク：61.0mm×42.7mm
最大出力：23.5kW（32PS）/11000rpm
最大トルク：21N・m/9000rpm
圧縮比：12：1
燃料システム：EFI
点火：TLI
始動方式：セルスターター
ミッション：6速
クラッチ：湿式多板
乾燥重量：195kg
シート高さ：795mm
全長×全幅×全高：2130mm×800mm×1120mm
地上高：140mm
ホイールベース：1410mm
フレーム：アーチバートラック
フロントサスペンション：倒立型テレスコピックフォーク
フロントサスペンショントラベル：135mm
リアサスペンション：伸縮式コイルスプリングオイル減衰
リアサスペンショントラベル：45mm
フロントタイヤ：120 / 70ZR17
リアタイヤ：160 / 60ZR17
フロントブレーキ：Wディスク式
フロントブレーキディスクローター径：260mm
リアブレーキ：ディスク式
リアブレーキディスクローター径：240mm
最高速度：140km/h
最大積載量：191kg
燃料容量：16L
ブレーキシステム：ABS
バッテリー：12V8Ah（YTX9-BS）
TNT 125
大型モデルと同等のテクノロジーとコンポーネンツを装備した、コンパクト＆軽量な125ccモデル。レースシーンからのフィードバックにより、ブレーキ、サスペンション、トラス形状のフレームなど、スポーティーな装備をフル投入。走る楽しみを、トコトン凝縮しているのがポイントだ。
エンジン：水冷 4ストローク単気筒SOHC 4バルブ
排気量：124.8cc
ボア×ストローク：54mm×54.5mm
最大出力：8.2kW（11.1PS）/9500rpm
最大トルク：10N・m/7000rpm
圧縮比：9.8：1
燃料システム：EFI
点火：TLI
始動方式：セルスターター
ミッション：5速
クラッチ：湿式多板
乾燥重量：116kg
シート高：780mm
全長×全幅×全高：1770mm×760mm×1025
地上高：160mm
ホイールベース：1215mm
フレーム：アーチバートラック
フロントサスペンション：テレスコピックフォーク
フロントサスペンショントラベル：120mm
リアサスペンション：伸縮式コイルスプリングオイル減衰
リアサスペンショントラベル：28mm
フロントタイヤ：120 / 70-12
リアタイヤ：130 / 70-12
フロントブレーキ：ディスク式
フロントブレーキディスクローター径：210mm
リアブレーキ：ディスク式
リアブレーキディスクローター径：190mm
最高速度：95km/h
最大積載量：177kg
燃料容量：7.2L
ブレーキシステム：CBS
バッテリー：12V6Ah（YTX7A-BS）
TRK 251
機敏で、スタイリッシュ、ユーザーフレンドリーなアドベンチャーモデル「TRK 251」。新世代の水冷4ストローク単気筒DOHC 4バルブ250ccエンジンは、卓越したトルクと滑らかな乗り心地を実現。頑丈で安定したスチール製トレリスフレームに、十分な地上高を組み合わせることで、悪路走行も可能としている。
エンジン：水冷4ストローク単気筒DOHC 4バルブ
排気量：249cc
ボア×ストローク：72.0mm×61.2mm
最大出力：19.0kW（25.8PS）/9250rpm
最大トルク：21.1N・m/8000rpm
圧縮比：11.2：1
燃料システム：EFI
点火：TLI
始動方式：セルフスターター
ミッション：6速
クラッチ：湿式多板
乾燥重量：164kg
シート高：800mm
全長×全幅×全高：2070mm×840mm×1300mm
地上高：170mm
ホイールベース：1390mm
フレーム：アーチバートラック
フロントサスペンション：テレスコピックフォーク
フロントサスペンショントラベル：135mm
リアサスペンション：伸縮式コイルスプリングオイル減衰
リアサスペンショントラベル：60mm
フロントタイヤ：110 / 70R17
リアタイヤ：150 / 60R17
フロントブレーキ：ディスク式
フロントブレーキディスクローター径：280mm
リアブレーキ：ディスク式
リアブレーキディスクローター径：240mm
最高速度：129km/h
最大積載量：190kg
燃料容量：18L
ブレーキシステム：ABS
バッテリー：12V6Ah（YTX7L-BS）