【新連載】クルマに乗って「オイシイモノ」を食べに行こう！ ①新型トヨタ新型RAV4
突然始まった新連載、アナログ派自動車評論家・瀬在仁志（ヒトシ君）が助手の７５（ナコ）とともに、話題の新車に乗ってオイシイモノを食べに行くという食いしん坊企画。道中、感じたこと、気がついたことを言いたい放題しつつ、最終的にはオイシイモノにありつく、という企画。もしかしたら第一回が最終回になるかもしれませんが、とりあえず記念すべき第一回は、トヨタRAV4です。
講師：瀨在仁志（Hitoshi SEZAI） 助手：生江凪子（Naco NAMAE）
（取材前日）
助手７５：あ、ヒトシ君に待ち合わせ場所伝えるの忘れてた。電話電話。あ～、ヒトシ君？ ってことで、明日は田園調布まで迎えに来てちょうだいね。９時ね。
ヒトシ君：新規企画なのに連絡が前日って相変わらずガサツね、アナタ。はいはい了解。
ヒトシ君に７５が田園調布のお嬢様だったっけ？ と思わせたかったわけでは決してなく、待ち合わせにちょうどいいのです。というわけで、当日朝９時。
ヒトシ君：お迎えにあがりました、お嬢様。
助手７５：ヒトシ君、おはよう。これが新型RAV4ね。なかなか田園調布の街に馴染むじゃない。RAV4といえば、キムタクがCMキャラクターだった初代が思い浮かぶわね。
ヒトシ君：アナタいったいいくつよ？ 初代RAVデビューは1994年だよ、平成６年だよ。25年前だよ？ そういえば、キムタクだったんだよね。「キムタクのクルマください」って買いに来たんでしょ、ディーラーに。あ、じゃあ、RAV4の名前の由来って知ってる？
助手７５：フフフン。Recreational Active Vehicle 4Wheel Driveの略でしょ。昭和の記憶は結構鮮明よ。
ヒトシ君：平成だけどね……お、詳しいね。
助手７５：（ちょっと得意げ）ところで今日の目的地！ オイシイモノを求めてのドライブっていう連載なので、まずは餌をぶら下げましょ。
ヒトシ君：おっ！ いいねぇ～。ラーメンの旅？
助手７５：いや、ラーメンとは言っていないけど……。
初回からこれでは連載がラーメンの旅になってしまう。焦る７５、各回じゃんけんで勝ったほうがチョイスできるというシステムを無理やり提案。
「最初はグーーーッ！」と田園調布駅前で朝から大騒ぎする非常識なふたり。
勝ったのはヒトシ君。クルマは環八から第三京浜へ。夏休み渋滞（事故渋滞）でクルマはノロノロ。
ヒトシ君：じゃあ、この渋滞を利用して新型RAV4のアウトラインをおさらいしておこうか。この新型はRAV4としては５代目で北米の発売は2018年11月。日本はこの春から久しぶりの国内発売となったね。RAV4、アメリカで大人気なんだよ。18年は47万台も売れてる。カムリやカローラより売れてるんだ。
助手７５：ふむ。あ、今日の試乗車はアドベンチャーってグレードですね。
ヒトシ君：そう。2.0ℓ自然給気エンジンと新しいギヤ付きCVTを組み合わせて、これまたダイナミックトルクベクタリングっていう新しい4WDシステムを搭載しているグレードね。もっとも売れ筋なんじゃないかな。見た目もちょっと勇ましいし。
助手７５：確かにちょっとイカツイかな。初代はあんなにキュートだったのに。女の子が乗るにはちょっと勇ましすぎるかも。でも彼氏や友だちが乗ってきたら、「アリ」ね。
ヒトシ君：そ、そうだよね……。
クルマは渋滞箇所を抜け、第三京浜から首都高、そしてアクアラインへ。どうやら目的地は千葉らしい。
助手７５：結構静かでスムーズですね。
ヒトシ君：100km/h 巡航でエンジンは1400rpmくらい。エンジンはこうやって走るぶんにはまったく不足はないね。でもね（といってアクセルを踏み込む）、たとえば、高速で前車を追い越そうとしてアクセルを深く踏むと、エンジン回転がブーンと上がっちゃうんだ。CVTの悪癖は残ってる。もっとトルクがあれば、気持ちよく加速すると思うんだけど。
助手７５：あれ、でもこれってギヤ付きのCVTって言ってませんでしたっけ？
ヒトシ君：うん。発進はギヤでやるからとてもダイレクトで気持ちいいんだ。でもその先はCVTだからね。踏み込むと、ね。
助手７５：でも、普通の人は、あんまりアクセルをベタ踏みしないんじゃないですか？
（暗にヒトシ君は普通じゃないと言ったのだが、まったく反応せず）
ヒトシ君：どうだろうね。トルクが有り余るほどあればそうかもしれないけど、このアドベンチャーだったら、深く踏む機会はあると思うよ。ちょうど料金所だし前車がいないから、出たら停止からフル加速してみようか。
助手７５：う、うーん……。なんだかあんまり速くない。エンジン音は結構速い感じなのに。車速はそれに追いついてない感じ。音だけ番長？
ヒトシ君：でしょ？ フル加速だとギヤを使うのは最初のほんのちょっとであとは普通のCVTになっちゃう。もうちょっとエンジンにトルクがあれば……トランスミッションもステップATだったら……。
助手７５：そうなんですよ。じつはこの2.0ℓNA+CVTは日本だけらしいんです。北米では2.5ℓNA＋８速ATっていうのがスタンダードみたいですよ。
ふたりを乗せたRAV4はアクアラインを渡り、千葉県へ。
ヒトシ君：腹減ったな。先にお昼ご飯食べようよ。旨いラーメンがあるんだ。すごく人気があって行列ができちゃうから、早くいこ。
ラーメンになると俄然やる気を出すヒトシ君。
向かった先は富津にある竹岡ラーメンの『梅乃屋』さん。
到着した11時過ぎには店内は満席。すでに10名ほどの列ができている。気温はかなり高い。自称か弱い７５は「並ぶの？」とげんなり。ヒトシ君は「とはいってもラーメンだからすぐに入れるよ！」と試乗中よりある意味元気。どんだけラーメン好き……。
ほどなくして濃いお醤油の香りが漂う店内に案内される。ヒトシ君はチャーシュー麺、７５は普通のラーメンをチョイスし、ヒトシ君のオススメに従い、薬味（きざみ生玉ねぎ）のトッピング。
運ばれてきた拉麺は、なんともスープが真っ黒な、一瞬食べるのをたじろぐ見た目。でも一口食べると、辛塩っぱいスープ、シャクシャクとした歯触りの玉ねぎと麺の相性に箸が進みます。つい、トッピングの追加をしてしまうほどでした。玉ねぎ、サイコー！
というわけで、ごちそうさま。さ、試乗試乗。
ヒトシ君：美味かったねぇ。満足満足。ってことで張り切って行こうか。新型RAV４は3つのAWDシステムがあるんだ。ひとつは、いわゆるオンデマンドの普通のAWD。もうひとつは、電動AWDで、RAV4の場合はハイブリッドのリヤにモーターを積んだものね。そして一番の注目はこのアドベンチャーが搭載するダイナミックトルクベクタリングなんだ。
助手７５：なにがどうダイナミックでトルクベクタリングなんですか？
ヒトシ君：ポイントはふたつ。ひとつは、前後に設けたドッグクラッチを使ったディスコネクト機構でFF走行の時はプロペラシャフトの回転を完全に止められること。プロペラシャフトが常に連れ回るこれまでのAWDと比べて燃費に効くんだ。
助手７５：ワンッ！
ヒトシ君：ん？ ああ、ドッグクラッチだからね。ドッグクラッチのドッグはdog。犬の歯型に似ているからきてるんだよ。よく知ってるね。
助手７５：ワンワン。
ヒトシ君：アナタ、眠気誤魔化してない？ ちゃんと聞いてる？ もうひとつはリヤ駆動輪の左右に設けた湿式多板カップリングで後輪左右のトルクを左100：右０から、左0：右100までコントロールできるんだ。これで積極的に曲がりやすくできるわけ。たとえば、左コーナーなら右後輪によりトルクを配分するわけだよ。わかる、７５？
助手７５：たしかにコーナーでの身のこなしは軽やか……かと思ったら……。
ヒトシ君：なんかやっぱり2.0ℓNAエンジンだとパワー不足だなぁ。これって車重何kgだっけ？
助手７５：（車検証を見ながら）何kgだと思います？
ヒトシ君：うーん、1430kg！
助手７５：ブブーッ。正解は1650kgです。
ヒトシ君：そうか、凝った4WDシステムを載せているから重いのかな。エンジンに対してちょっと車重がありすぎるよね。急な登りコーナーになったら、やっぱりアクセルを深く踏み込まないと登っていかない。トルクベクタリングするにも、パワー不足が顔を見せちゃうし、CVTの悪い面も同時に出てきちゃう。でも、RAV4のアドベンチャーは、そこそこのペースでアクセルを踏み細いシーンではとってもいいね。そもそも、RAV4が使うTNGAの横置き用プラットフォームのGA-Kプラットフォームのクルマはみんな出来がいいよ。よし、じゃあ７５も運転してみるか。
助手７５：アイポイントが高いって気持ちがいいし、四隅がよく見えるのがいいですね。でも、やっぱりワタシが運転するにはちょっと大きいかも。車幅が結構ありますね。1865mmか。運転はしやすいですね。でも、やっぱり自分で持つことを考えると、初代の可愛さと遊び心のあるセクレタリーカータイプがいいかなぁ。ここまで大きいと、近場使いには向かない気がしちゃう。
ヒトシ君：リヤシートに座ってみたけど、四角いフォルムのおかげで、頭上回りのスペースが確保されているうえに、ガラスエリアも広くて開放的だね。前席との距離感も適度で結構落ち着ける。でもシート自体はあんこが足りないような感じで、お尻が沈んでしまうしホールド感がイマイチかなぁ。シートバックの角度は変えられるけれど、やっぱり腰がない。まぁ、これは価格なりでありますな。
ヒトシ君：７５、RAV4、どうだった？
助手７５：乗り心地も悪くなかったし、車内は静かで快適。今日一番のヒットは、シートについていたシートベンチレーションね。この猛暑日には最高に効き目あり！ 印象良かったです。でも、見た目はアドベンチャーなんだけど、走るとアドベンチャーって感じじゃなかったな。燃費はどうでした？
ヒトシ君：今日はいろいろ試したりあえてスポーツモードにしたりと燃費に厳しい走りをしたから9.8km/ℓだった。WTLCモードが15.2km/ℓだから、普通に走ったら走り方にもよるけど12km/ℓくらいなんじゃないかな。ハイブリッドの4WDの「ハイブリッドX」がWLTC燃費20.6km/ℓで345万600円。アドベンチャーとの価格差は31万3000円。
助手７５：31万3000円か。
と言って、おもむろに電卓を出して計算を始める７５。おいおい、アナログ派の俺でもスマホで計算するのに電卓かよ、とドン引きのヒトシ君。
助手７５：えーと、アドベンチャー、ハイブリッドともにWLTC燃費の８割が実燃費と仮定して、アドベンチャーが12.2km/ℓ、ハイブリッドが16.5km/ℓ。レギュラーガソリンが1ℓ＝140円とすると、1km走るのに必要なガソリン代はアドベンチャーが11.5円、ハイブリッドが8.5円。ということは１km走るごとに３円、アドベンチャーの方がガソリン代がかかるってことね。ってことは、月1000km走る場合は年間で３万6000円、アドベンチャーの方がガソリン代がかかる。ってことは、31万3000円の価格差をガソリン代で取り戻すには8.7年かかる計算ね。そう考えると、このアドベンチャー、お勧めできるグレードですね。
ヒトシ君：そうだね。走りも悪くないし。でも、条件がある。
助手７５：あんまり踏み込まなければね、でしょ？
ヒトシ君：そう。そうなんだ。アドベンチャーなのに……。
助手７５：踏み込まないアドベンチャー。なんか不思議な感じ。ま、ワタシが好きなRAV4は、キムタクのRAV4、あの都会派でかわいいヤツね。冒険しなくていいから、キムタクのがいいなぁ。トヨタさん、あのサイズもラインナップに加えてくださ～い！
ということで、第一回のドライブは無事終了。次回（があればですが）、お楽しみに～。
【本日のルート情報】
田園調布駅から環八を北上〜第三京浜入り口（から30分以上の事故渋滞を経て）〜港北ICから首都高（K7）〜アクアラインで千葉へ〜館山自動車道〜国道127号線
【本日のオイシイモノ情報】
竹岡ラーメン「梅乃屋」
〒299-1621 千葉県富津市竹岡410
0439-67-0920
10：00〜19：00（土日は〜18：00）
火・水曜日定休
SPECIFICASIONS
TOYOTA RAV4 Adventure
全長×全幅×全高：4610mm×1865mm×1690mm
ホイールベース：2690mm
車両重量：1630kg
サスペンション：
F｜マクファーソンストラット式
R｜ダブルウィッシュボーン式
駆動方式：フルタイムAWD
エンジン
形式：2.0ℓ直列4気筒DOHC
型式：M20A-FKS
排気量：1986ℓ
ボア×ストローク：80.5mm×97.6mm
圧縮比：13.0
最高出力：171ps（126kW）/4800rpm
最大トルク：207Nm/4800rpm
燃料タンク容量：55ℓ
燃料：レギュラー
トランスミッション：CVT
WLTCモード燃費：15.2km/ℓ
市街地モード：11.5km/ℓ
郊外モード：15.3km/ℓ
高速道路モード：17.5km/ℓ
車両本体価格：313万7400円
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