レクサスESをメルセデス・ベンツEクラス、BMW5シリーズ、ジャガーXFと徹底比較！〈インパネ/シート/ラゲッジスペース/スペックetc……〉
レクサスESと聞くと、「シカゴ･ブルズ、ヘッドコーチ、フィル･ジャクソン、レクサスESを選ぶ───日本名、ウインダム……『アー･ユー･ウインダム？』」のCMを思い出してしまう人も少なくないだろう。そんなカムリのレクサス版といった立ち位置からスタートしたESは、いまやLSと見間違ってしまうほどのクオリティをオーラを備え、世界のライバルたちとも真っ向勝負できる存在になった。ここでは、そんな強力なライバルたちと、コクピットまわりやユーティリティ、そしてスペックを比較検証してみたい。
LEXUS ES
全長が長く、全高が低いところが特徴で、低重心を感じさせる伸びやかなシルエットが魅力だ。通常のドアミラーの場合、ミラーtoミラーは2110㎜となる。
■ES300h“versionL”
全長×全幅×全高（㎜）：4975×1865×1445
室内長×室内幅×室内高（㎜）：2170×1535×1145
ホイールベース（㎜）：2870
トレッド（㎜） 前／後：1590／1600
車両重量（㎏）：1730
エンジン型式：A25A-FXS
エンジン種類：直列4気筒DOHC
ボア×ストローク（㎜）：87.5×103.4
総排気量（㏄）：2487
エンジン最高出力（kW［㎰］／rpm）：131［178］／5700
エンジン最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：221［22.5］／3600-5200
燃料供給装置：筒内直接＋ポート燃料噴射装置（D-4S）
燃料タンク容量（ℓ）：50（レギュラー）
モーター型式：3NM
モーター最高出力（kW［㎰］）：88［120］
モーター最大トルク（Nm［㎏m］）：202［20.6］
モーター動力用主電池種類：交流同期電動機
トランスミッション形式：電気式無段変速機
変速比：前進 ― 後退 ―
最終減速比：3.389
駆動方式：FF
サスペンション：前 ストラット 後 ダブルウイッシュボーン
ブレーキ：前 ベンチレーテッドディスク 後 ディスク
タイヤ・サイズ：前 235/45R18 後 235/45R18
最小回転半径（m）：5.9
JC08モード燃費（㎞/ℓ）：23.4
車両本体価格：698万円
大型のセンターディスプレイやメーターを視認性の高い位置に配置し、手元で簡単に操作できる人間中心のインターフェースを実現。オプションのデジタルアウターミラーは慣れが必要だが、死角が減り、安全性が高まる。
「version L」には、セミアニリン本革シートを採用。前席ベンチレーションと前後シートヒーター、後席電動リクライニングも標準装備され、快適性を向上。後席の膝前スペースは約290㎜と、かなりのゆとりを確保している。
奥行きよりも幅で容量を確保しており、手前側の最大幅は約1650㎜と広い。後席の可倒機構は備わらないが、中央席部分のトランクスルーが可能となっている。
Mercedes-Benz E-Class
意外にも全長は四車の中で最も短く、全幅も機械式立体駐車場の上限ギリギリとなる1850㎜をキープ。最小回転半径もAMGを除き5.4〜5.5mと小回りが利く。
■E200 4MATIC AVANTGARDE
全長×全幅×全高（㎜）：4930×1850×1460
室内長×室内幅×室内高（㎜）：―×―×―
ホイールベース（㎜）：2940
トレッド（㎜）：前／後 1605／1610
車両重量（㎏）：1730
エンジン型式：274
エンジン種類：直列4気筒DOHCターボ
ボア×ストローク（㎜）：83.0×92.0
総排気量（㏄）：1991
最高出力（kW［㎰］／rpm）：135［184］／5500
最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：300［30.6］／1200-4000
燃料供給装置：電子制御式燃料噴射（直噴）
燃料タンク容量（ℓ）：66（プレミアム）
トランスミッション形式：9速AT
変速比：前進 ①5.354 ②3.243 ③2.252 ④1.636 ⑤1.211 ⑥1.000 ⑦0.865 ⑧0.717 ⑨0.601 後退 4.798
最終減速比：3.067
駆動方式：4WD
サスペンション：前 4リンク 後 マルチリンク
ブレーキ：前 ベンチレーテッドディスク 後 ベンチレーテッドディスク
タイヤ・サイズ：前 225/55R17 後 225/55R17
最小回転半径（m）：5.5
JC08モード燃費（㎞/ℓ）：13.4
車両本体価格：724万円
優雅な曲線を描くインパネに最新のインターフェースを融合。全車標準装備のレーダーセーフティパッケージには、車線変更を自動で行なう機能も備わり、先進的なユーティリティと安全性では他に先んじている。
本革シートが標準装備で、撮影車はオプションのエクスクルーシブパッケージに含まれる後席シートヒーターも備える。後席の膝前スペースは約200㎜と十分広いが、他車に比べるとシート座面が若干短い。
ESとは逆に、幅よりも奥行きで容量を確保。大きな床下収納も備わる。後席は4対2対4分割可倒式で、操作レバーを荷室側に装備。最大奥行きは2060㎜となる。
BMW 5SERIES
ホイールベースが長く、安定感のあるスタンスを実現。ミラーtoミラーは他車より大きめだ。撮影車はアクセサリーのMパフォーマンスパーツを装着している。
■523d M Sport
全長×全幅×全高（㎜）：4945×1870×1480
室内長×室内幅×室内高（㎜）：―×―×―
ホイールベース（㎜）：2975
トレッド（㎜）：前／後 1600／1595
車両重量（㎏）：1700
エンジン型式：B47D20A
エンジン種類：直列4気筒DOHCディーゼルターボ
ボア×ストローク（㎜）：84.0×90.0
総排気量（㏄）：1995
最高出力（kW［㎰］／rpm）：140［190］／4000
最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：400［40.8］／1750-2500
燃料供給装置：デジタル-ディーゼル-エレクトロニクス
燃料タンク容量（ℓ）：66（軽油）
トランスミッション形式：8速AT
変速比：前進 ①5.000 ②3.200 ③2.143 ④1.720 ⑤1.314 ⑥1.000 ⑦0.822 ⑧0.640 後退 3.456
最終減速比：2.929
駆動方式：FR
サスペンション：前 ダブルウイッシュボーン 後 マルチリンク
ブレーキ：前 ベンチレーテッドディスク 後 ベンチレーテッドディスク
タイヤ・サイズ：前 245/40R19 後 275/35R19
最小回転半径（m）：5.7
JC08モード燃費（㎞/ℓ）：21.5
車両本体価格：817万円
インパネのデザインとインターフェースは、良くも悪くも「変えない」ことを徹底。ハードを変えず、操作性を熟成させている。センターディスプレイはタッチパネル機能を兼ね、ジェスチャーコントロールにも対応する。
撮影車はオプションのコンフォートパッケージを装着しており、前席のベンチレーションやマッサージといった快適機能に加えて、バックレストの幅調整機能も装備。後席は膝前が約170㎜と他車より狭い反面、頭上は広くてゆとりがある。
内張りがホイールハウスからまっすぐ伸ばされているため幅が狭く、フロアは縦長な形状になっている。後席は4対2対4の分割可倒式。最大奥行きは約1980㎜だ。
JAGUAR XF
一見そうは感じさせないが、全幅は四車の中で最も広い。全高が低いため視覚的に小さく見えやすいせいもあるだろう。最小回転半径は5.6〜5.7mと悪くはない。
■Prestige
全長×全幅×全高（㎜）：4965×1880×1455
室内長×室内幅×室内高（㎜）：―×―×―
ホイールベース（㎜）：2960
トレッド（㎜）：前／後 1605／1595
車両重量（㎏）：1830
エンジン型式：204DT
エンジン種類：直列4気筒DOHCディーゼルターボ
ボア×ストローク（㎜）：83.0×92.4
総排気量（㏄）：1999
最高出力（kW［㎰］／rpm）：132［180］／4000
最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：430［43.9］／1750-2500
燃料供給装置：電子式（コモンレール）
燃料タンク容量（ℓ）：66（軽油）
トランスミッション形式：8速AT
変速比：前進 ①4.714 ②3.143 ③2.106 ④1.667 ⑤1.285 ⑥1.000 ⑦0.839 ⑧0.667 後退 3.295
最終減速比：2.730
駆動方式：4WD
サスペンション：前 ダブルウイッシュボーン 後 インテグラルリンク
ブレーキ：前 ベンチレーテッドディスク 後 ベンチレーテッドディスク
タイヤ・サイズ：前 245/45R18 後 245/45R18
最小回転半径（m）：5.6
JC08モード燃費（㎞/ℓ）：15.5
車両本体価格：723万円
ロータリー式のシフトセレクターこそ特徴的だが、全体的なデザインとインターフェースは至ってオーセンティック。センターモニターはタッチパネルになっており、スワイプ操作やジェスチャー機能にも対応している。
トリムとカラーはグレード別に豊富にラインナップ。最上級グレードの場合は前後シートヒーター＆前席クーラーが標準装備される。後席の膝前は約200㎜と広いが、ルーフラインの傾斜が強いせいか頭上スペースは他車よりも狭い。
床下にスペアタイヤを備えるため若干上げ底になっており、開口部からフロアまでの段差が少ない。後席は4対2対4分割可倒式で、最大奥行きは約2100㎜。