デリカが搭載する欧州仕様のディーゼルエンジン──4N14

■ 4N14


シリンダー配列　直列4気筒


排気量　2267cc



内径×行程　86.0mm×97.6mm


圧縮比　14.9



最高出力　109kW/3500rpm


最大トルク　360Nm/1500-2750rpm


給気方式　ターボチャージャー



カム配置　DOHC



ブロック材　アルミ合金


吸気弁／排気弁数　2／2



バルブ駆動方式　ロッカーアーム


燃料噴射方式　DI



VVT／VVL　In／In

　グループ企業である三菱重工業との共同開発で欧Euro5、米Tier2Bin5、日本のポスト新長期規制に適合すべく生まれた新世代ディーゼルの意欲作。トレンドとなりつつある低圧縮比化を先取りした14.9という圧縮比と、乗用車用ディーゼルとしては世界初となる可変バルブタイミング機構MIVECを搭載して注目を集めている（日本仕様はMIVECなし）。




　圧縮比と同時に燃焼圧力も減ったことからシリンダーブロックはアルミ合金製。ターボチャージャーはタービンとコンプレッサー双方の流入路に可変ベーンを備えたVG／VDターボを搭載（欧州仕様）。またディーゼル特有の振動低減のためにオフセットクランクを採用。各国の排ガス規制に適応させるため、酸化触媒／NOxトラップ触媒／DPFを統合した浄化システムを当初から搭載している。




　海外向けのトライトンには排気量を2.4ℓに上げた4N15が登場。こちらは吸気側にMIVECを使っている。

4N15

■ 4N15


シリンダー配列　直列4気筒


排気量　2442cc


内径×行程　86.0mm×105.1mm


圧縮比　15.5



最高出力　133kW/3500rpm




最大トルク　430Nm/2500rpm


給気方式　ターボチャージャー



カム配置　DOHC


ブロック材　アルミ合金



吸気弁／排気弁数　2／2


バルブ駆動方式　
ロッカーアーム



燃料噴射方式　DI



VVT／VVL　In／In