ホンダの多バリエーションの長寿V6エンジン、直噴化で再生──Jシリーズ

■ J35Y


シリンダー配列　V型6気筒


排気量　3471cc


内径×行程　89.0mm×93.0mm


圧縮比　11.5


最高出力　231kW/6500rpm


最大トルク　369Nm/4500rpm


給気方式　NA


カム配置　SOHC


ブロック材　アルミ合金


吸気弁／排気弁数　2／2


バルブ駆動方式　ロッカーアーム


燃料噴射方式　DI


VVT／VVL　In-Ex／×

　ホンダ初のV6エンジンであるCシリーズは90度というV6としてはイレギュラーなバンク角を持ち、さらに後期型は縦置きとなるなど、汎用性に欠ける面があった。その後継となるJシリーズは一般的な60度バンクに改められ横置き専用となった。同時に直列5気筒のGシリーズをも吸収し横置きV6に統合する役目も担った。




　初採用されたのがアキュラCLということからわかるように、北米生産のエンジンである。SOHCにベルトカム駆動という現在の主流とは異なる成り立ちだ。




　現行最新のJ35Yは吸気側のみのVTECとVCM（可変シリンダーシステム）を装備したポート噴射の“Y1”からスタートし、間を置かずして段階的に吸排気VTEC装備の直噴仕様“Y5”へと進化した。電動化されたVCMは後方バンクに積まれ低負荷時に3気筒休止する。直噴化が実現した高圧縮比モアパワーをもたらし、J35系統では最大の出力を発揮。搭載車種を次第に増やしている。

JNB

■ JNB


シリンダー配列　V型6気筒


排気量　3471cc


内径×行程　89.0×93.0mm


圧縮比　11.5


最高出力　231kW/6500rpm


最大トルク　371Nm/4700rpm


給気方式　NA


カム配置　SOHC


ブロック材　アルミ合金


吸気弁／排気弁数　2／2


バルブ駆動方式　ロッカーアーム


燃料噴射方式　PFI


VVT／VVL　In-Ex／×

　エンジンはJ35Yだが、ハイブリッド化にともない細かい部分に手が入れられエンジン単体でシリーズ中もっとも高出力＆トルクを発揮する。モーターは前1＋後2で、発進時は後モーター駆動、コーナリング時には左右のモーターを個別制御する。