直噴ターボに高圧縮比エンジン……時流に乗り遅れないためのトヨタの手段──NR series

■ 8NR-FTS


シリンダー配列　直列4気筒


排気量　1196cc


内径×行程　71.5mm×74.5mm


圧縮比　10.0


最高出力　85kW/5200-5600rpm


最大トルク　185Nm/1500-4000rpm


給気方式　ターボチャージャー


カム配置　DOHC


ブロック材　アルミ合金


吸気弁／排気弁数　2／2


バルブ駆動方式　ロッカーアーム


燃料噴射方式　DI


VVT／VVL 　In-Ex／×

　4ZZ-FEや2NZ-FEといった小排気量ユニットの代替として開発されたNR型エンジン。1.3ℓ版はデュアルVVT-iやアルミダイキャストの採用により、4ZZ-FEより13kg軽量化されている。




　2015年には13.5という高圧縮比やアトキンソンサイクル、クールドEGRなどによって最大熱効率38%を達成した1.5ℓ版が登場。マツダのSKYACTIVテクノロジーと非常に似通った技術を盛り込んだエンジンとしている。さらにトヨタブランド初のダウンサイジングターボエンジンとして1.2ℓ直噴ユニット、8NR-FTSをC-HRに搭載。NR型は後方吸気・前方排気であるがこの8NR-FTSは前方吸気・後方排気となっている。

1NR-FKE

■ 1NR-FKE


シリンダー配列　直列4気筒


排気量　1329cc


内径×行程　72.5mm×80.5mm


圧縮比　13.5


最高出力　73kW/6000rpm


最大トルク　121Nm/4400rpm


給気方式　NA


カム配置　DOHC


ブロック材　アルミ合金


吸気弁／排気弁数　2／2


バルブ駆動方式　ロッカーアーム


燃料噴射方式　PFI


VVT／VVL　In-Ex／×

2NR-FKE

■ 2NR-FKE


シリンダー配列　直列4気筒


排気量　1496cc


内径×行程　72.5mm×90.6mm


圧縮比　13.5


最高出力　80kW/6000rpm


最大トルク　136Nm/4400rpm


給気方式　NA


カム配置　DOHC


ブロック材　アルミ合金


吸気弁／排気弁数　2／2


バルブ駆動方式　ロッカーアーム


燃料噴射方式　PFI


VVT／VVL　In-Ex／×

□ 1NR-FE


シリンダー配列　直列4気筒


排気量　1329cc


内径×行程　72.5mm×80.5mm


圧縮比　11.5


最高出力　70kW/6000rpm


最大トルク　119Nm/4000rpm


給気方式　NA


カム配置　DOHC


ブロック材　アルミ合金


吸気弁／排気弁数　2／2


バルブ駆動方式　ロッカーアーム


燃料噴射方式　PFI


VVT／VVL　In-Ex／×