新世代ジャガーの屋台骨、自社開発の４気筒ディーゼルエンジン──Ingenium

■Ingenium Diesel


シリンダー配列　直列４気筒ディーゼル


排気量　1999cc


内径×行程　83.0mm×92.4mm


圧縮比　15.5


最高出力　132kW/4000rpm


最大トルク　430Nm/1750rpm


給気方式　ターボチャージャー


カム配置　DOHC


ブロック材　アルミ合金


吸気弁／排気弁数　2／2


バルブ駆動方式　ロッカーアーム


燃料噴射方式　DI


VVT／VVL　In／×

　タタ・モーターズによる買収でフォードグループから離脱したジャガー＆ランドローバーだが、エンジンに関してはフォードの技術的資産を引き継ぎ、独自の改良を重ねながら使い続けてきた。しかし、４気筒ターボのイヴォークがヒットとなり、Dセグメントカーの市場に乗り出そうとしている今日、最新技術を盛り込んだ４気筒エンジンが必要となった。




　ジャガー初の完全自社開発エンジンは、Ingenium（ラテン語で“機智”）と名付けられ、まずディーゼル版から登場した。コモンレール式の燃料噴射システム、VGターボ、吸気VVTという最新世代DEの標準的技術はすべて網羅。技術的特徴はむしろフリクション低減の方策と、ブランドイメージから必要とされるNVHの除去策にある。BMWの2.0ℓDEと比較すると見劣りするパワー＆トルクは、洗練度で逆転できるということか。新型ランドローバー・ヴェラールなど新型車への展開が進められている。

カムシャフトとバランサーをローラーベアリング支持、 冷却水とオイルの循環を電子可変制御、オフセットクランクと低摩擦ピストンリングの採用等、徹底したフリクション低減策と遮音対策で、性能だけでなく静粛性を追求した。