直列6気筒、満を持して復活。その理由とは。

■M256


シリンダー配列　直列６気筒


排気量　2999cc


内径×行程　83.0mm×92.4mm


圧縮比　10.5


最高出力　320kW


最大トルク　520Nm


給気方式　ターボチャージャー


カム配置　DOHC


ブロック材　アルミ合金


吸気弁／排気弁数　２／２


バルブ駆動方式　ロッカーアーム


燃料噴射方式　DI


VVT／VVL　In-Ex／×

　ダイムラーの新エンジン戦略の中核をなす直列６気筒エンジン。絶滅寸前と思われた直６復活の背景には、直４とのモジュラー化による生産合理化メリットだけではなく、ターボや電動化によって年々過密化する一方のエンジンルームにおけるスペースが、最早V型では確保できない、という事情もあるとされる。




　それらを踏まえて登場する新直６は、ISG（統合型スターター＆ジェネレーター）で48V電源を使用可能とし、補機ベルトを撤廃。ISGで発電された48V電力は、電動コンプレッサーを駆動し、併用されるターボチャージャーのターボラグを解消。同時に15kW/220Nmの出力で駆動力アシストを行なう「全部のせ」パワートレーンとなる。ベルト駆動補機レスは直６のネガであるエンジン長の低減にも貢献する。

エンジン後方に配置されるISG。ストロングハイブリッドと違ってEV走行はできないが、システム構成がシンプルでコンパクト。スタート装置にも使えるから、おそらく7G（9G）トロニックのトルクコンバーターはなくなるのではないか。