ドイツのエンジン屋・BMWが仕立てた4気筒

■B48


シリンダー配列　直列4気筒


排気量　1988cc


内径×行程　82.0mm×94.6mm


圧縮比　11.0


最高出力　135kW/5000rpm


最大トルク　270Nm/1350-4600rpm


給気方式　ターボチャージャー


カム配置　DOHC


ブロック材　アルミ合金


吸気弁／排気弁数　２／２


バルブ駆動方式　ロッカーアーム


燃料噴射方式　DI


VVT／VVL　In-Ex／○

　３／４／6気筒のガソリンとディーゼルをブロックや周辺技術まで共用するというBMWの新モジュラーエンジンシリーズ。このB48型2.0ℓ直列４気筒エンジンは、その中核をなすガソリンエンジンだ。おそらく、BMW車のなかでもっとも量販されるエンジンが、このB48だろう。




　従来のN20型よりロングストロークになったが、BMWが「TwinPower Turbo Technology」と呼ぶ、ツインスクロール・ターボ、燃料筒内直接噴射、可変バルブタイミング＆リフトであるバルブトロニック、ダブルV A N O Sなど、BMWのガソリンエンジン技術のすべてを搭載している特徴は前型N20と同じ。




　B48もB38と同様に縦置き（B48B型）と横置き（B48A型）がある（もちろん、６気筒版のB58には横置き用はない）。ベーシックな320iが搭載するB48は135kW/270Nm。330iは、圧縮比を11.0から10.2へ下げ、過給圧を上げることで185kW/350Nmのパワースペックになる。かつて3シリーズの代名詞だった直列6気筒エンジンは、トップグレードの340iのみが搭載する。

ターボチャージャーは、ツインスクロールタイプ。直列4気筒エンジンの排気干渉を避けるためにエキゾーストマニフォールドからタービンハウジングへの流路が2分割（1/4番気筒と2/3番気筒）されているのがわかる。

BMWが先鞭をつけたノンスロットリング機構（可変リフト機構）であるバルブトロニックは新モジュラーエンジン・シリーズ全モデルに搭載。すべて直噴過給エンジンで、ついにBMWの乗用車からNAは消えることになった。

B48は縦置きのB48Bと横置きのB48A型がある。写真は横置きとなったX1に搭載されたB48Aエンジン。

下部にオイルポンプを駆動するギヤとチェーンが見える。シリンダーヘッドにはBMW得意のノンストットリング技術、バルブトロニックが採用されている。