トヨタZRエンジン：HEV用もラインアップするトヨタの中核エンジン プリウス／C-HR／ノア・ヴォクシーetc.

■ 2ZR-FXE（4th prius）


シリンダー配列　直列4気筒


排気量　1797cc


内径×行程　80.5×88.3mm


圧縮比　13.0


最高出力　73kW/5200rpm


最大トルク　142Nm/4000rpm


給気方式　NA


カム配置　DOHC


ブロック材　アルミ合金


吸気弁／排気弁数　2／2


バルブ駆動方式　ロッカーアーム


燃料噴射方式　PFI


VVT／VVL　In／×

　2ZR-FXEは2ZR-FEをベースにハイブリッド用に性能を特化させたもの。1.5ℓの1NZ-FXEから300ccの排気量アップはダウンサイジングの時流から外れるように見えるが、エンジンのみの走行となる高速域では、アイドルストップや回生ブレーキが支えず、エンジンそのもののパワー＆トルクを上げないと結果的に燃費が稼げない。エンジンに余裕を持たせてシステム全体の効率を高めるための選択なのだ。




　実効圧縮比が低く排ガス温度が低いアトキンソンサイクルに、水冷式クールドEGRを併用することで、全負荷領域で理論空燃比運転が可能となっている。ウォーターポンプも電動化され、補機ベルトは全廃された。さらに2015年にモデルチェンジした四代目プリウス用の改良型2ZR-FXEでは、吸気ポートやピストン形状の見直しにより、燃焼室内の気流を最適化。さらにEGR導入量を増加させることで燃焼効率を向上させ、最大熱効率を40％にまで引き上げている。

3ZR-FAE。吸気カム側に可変バルブリフト機構「バルブマチック」が搭載されているのが見て取れる。ヴォクシー／ノア／エスクァイアをはじめとした、トヨタの主力エンジンのひとつ。

■ 3ZR-FAE


シリンダー配列　直列4気筒


排気量　1986cc


内径×行程　80.5×97.6mm


圧縮比　10.5


最高出力　112kW/6100rpm


最大トルク　193Nm/3800rpm


給気方式　NA


カム配置　DOHC


ブロック材　アルミ合金


吸気弁／排気弁数　2／2


バルブ駆動方式　ロッカーアーム


燃料噴射方式　PFI


VVT／VVL　In／◯

□ 2ZR-FAE


シリンダー配列　直列4気筒


排気量　1797cc


内径×行程　80.5×88.3mm


圧縮比　10.6


最高出力　106kW/6200rpm


最大トルク　180Nm/3800rpm


給気方式　NA


カム配置　DOHC


ブロック材　アルミ合金


吸気弁／排気弁数　2／2


バルブ駆動方式　ロッカーアーム


燃料噴射方式　PFI


VVT／VVL　In-Ex／◯