新型メルセデス・ベンツAクラス：Cd値=0.25！ 格段に向上した空力性能。エアパネルもOP設定

ワールドプレミアされたばかりの新型メルセデス・ベンツAクラス。「コンパクトクラスのモダンラグジュアリーを”再定義”する」とメルセデス・ベンツが謳う最新作。おそらく、「打倒、VWゴルフ」が新型Ａクラスに与えられた役割のはず。ここでは、新型Aクラスを詳しく解説していこう。

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厳しくなる燃費規制に対応するためには、優秀な空力性能が必要となる。新型メルセデス・ベンツAクラスのCd値は、0.25だ。






Cd値=0.25


前面投影面積＝2.19㎡


というのは、このセグメントの空力のリーダー的存在になる。


この結果を得るために、メルセデス・ベンツの空力エンジニアは、CAEを駆使して空気の流れを解析、もちろん風洞も使って空力性能を最適化した。

メルセデス・ベンツは、コンパクトクラスで初めて「エアパネル」をオプションで設定する。


通常では閉じていてドラッグ（空気抵抗）を低減し、エンジンの冷却ニーズが高くなると自動で開く。つまり空力とクーリング性能を両立させる自動シャッターグリルということだ。




フロント／リヤのホイールスポイラーは、ホイール周りの空気の流れを最適化する。くわえて、ホイールアーチは（エンジンのタイプによるが）エンジンの熱から断熱される。ラジエーター周りはシールされている。

ヘッドランプ周辺のシーリングも念入りに行なっている。

このほか、


・ヘッドランプ周りのシーリング


・サイドビューミラーの位置をベルトラインに移動


・大型ルーフスポイラーとスポイラーリップ


・エンジンルーム下、メインフロア、リヤアクスルの前面パネル化とディフューザー


・ガソリンエンジンはリヤの排気サイレンサーとシートシールドの形状最適化


・ホイールとタイヤの空力最適化


などを行なった。

サイドミラーの位置と形状は空力を考えて決められた。

風切り音は先代と比較してかなり改善しているという。


高周波の風切り音は、Aピラーとミラーの繋がりを変えることで改善させた。もちろん、ミラーの形状も見直している。