トヨタ新型ヤリスが欧州でも発表になった。欧州デビューを果たしたのは、1.5ℓハイブリッド版である。気になる欧州仕様の燃費は27.0km/ℓだ。日本仕様は36.0km/ℓと違うのはなぜだろうか？
トヨタが欧州で発表した新型ヤリスは、1.5ℓ直３ハイブリッドモデルだ。日本仕様にある1.0ℓ直３ガソリン、1.5ℓ直３ガソリンモデルは、欧州全体で販売されるわけではなく、「selected markets」に投入されるようだ。
ヤリスは、2000年にトヨタとして初めて欧州向けに開発し、フランスのバレンシエンヌ (Valenciennes)工場で生産されたモデルだ。そして欧州カー・オブ・ザ・イヤーも獲得している（ちなみに2006年にはプリウスが受賞している）。トヨタが欧州でヤリスをどれほど重要に思っているかは、WRC参戦モデルをヤリスにしていることからも窺える。ヤリスは欧州で400万台、うち50万台のハイブリッドモデルを売り上げている。
今回の新型ヤリスは４代目にあたるモデルだ。GA-Bベースのモデルの生産に約360億円を投資したフランス、バレンシエンヌ (Valenciennes)工場で引き続き生産される。
さて、その新型ヤリス欧州仕様のスペックを見てみよう。
日本仕様との違い、欧州仕様で明らかになった数字を追ってみよう。
まずは、最高速度と加速性能、そして燃費性能だ
欧州仕様の最高速度は175km/h。最終減速比の2.834は日本仕様と同じだから、日本仕様も最高速度は175km/hということになる（もちろん、公道で出したら違反になるが）。0-100km/h加速は、10.5秒と発表されている。
M15A-FXE型1.5ℓ直３エンジンのスペックは共通だ。日本仕様では公表されていなかった圧縮比が欧州仕様では「14.0」と発表されている。
注目は燃費性能だ。
日本仕様のモード燃費は
HYBRID X（FF）
WLTCモード：36.0km/ℓ
市街地モード 37.5km/ℓ
郊外モード 40.2km/ℓ
高速道路モード 33.4km/ℓ
である。これに対して欧州仕様のハイブリッドは
Combined（WLTP）：3.7ℓ/100km（＝27.03km/ℓ）
Combined（Corr.NEDC）：2.9ℓ/100km（＝34.48km/ℓ）
となっている。また、複合モード（Combined）以外のモードは未発表だ。
日本のWLTC（欧州仕様のWLTPも同義と思っていい）と欧州仕様の燃費データが違うのは、同じWLTCといっても日欧で採用しているモードが違うからだ。
日本はLow（市街地モード）／Middle（郊外モード）／High（高速道路モード）の３つのフェーズを採用するのに対して、欧州仕様は「Extra High」のフェーズも採用している。Extra Highは最高速度130km/h・平均速度92km/hもフェーズである。欧州仕様のWLTP複合燃費が27.03km/ℓとなっているのは、これが原因だろう。
つまり、ヤリス・ハイブリッドの超高速燃費は、かなり悪い数字なのだろう（というよりTHSⅡの数少ない弱点）。
次はCO2排出量だ。
日本仕様のWLTCのCO2排出量は64g/km。
これに対して欧州仕様は
NEDCモードで64g/km
WLTPモードで86g/km
と発表されている。こちらも日本仕様の64g/kmと欧州仕様の86g/kmとなっていて大きく数値が異なるが、その理由は上記の通りだろう。
注目は、NEDCモードでの64g/kmという数値だ。ご存知のとおり、95g/kmというCO2排出規制が施行される。メーカーは販売台数１台につき、95ユーロ／gの罰金を支払わなくてはならない。しかも、この数字は、WLTPモードの数字ではなくNEDCの数字が使われる。つまり、新型ヤリス・ハイブリッドの64g/kmは95g/kmより31gも少ない数値なのだ。自動車メーカーは、燃費の良い小型を多く販売すること全体の平均CO2排出量を下げ（できれば95g/km以下に）その余裕分で高価で大型（あるいはスポーツカー）、CO2排出量の多い（しかし儲かる）クルマを販売したいのだ。トヨタにとって、新型ヤリスが担う役割は、そのボディサイズよりもずっと大きいのである。
