■D4204T14（D4）
シリンダー配列 直列４気筒ディーゼル
排気量 1969cc
内径×行程 82.0mm×93.2mm
圧縮比 15.8
最高出力 140kW/4250rpm
最大トルク 400Nm/1750-2500rpm
給気方式 ターボチャージャー
カム配置 DOHC
ブロック材 アルミ合金
吸気弁／排気弁数 ２／２
バルブ駆動方式 ロッカーアーム
燃料噴射方式 DI
VVT／VVL In-Ex／×
究極のモジュラー・エンジンとも言えるボルボ・Drive-Eエンジンのディーゼル版。出力の低い方からD２／D３／D４／D５の４機種を設定していて、最初に登場したのがD４。バリエーションの違いは過給方法により、D２はウェイストゲート付シングルターボ、D３はVGのシングル、D４がシーケンシャルツイン、最上級のD５はシーケンシャルツインのうち高圧側をVGとする。ガソリンとディーゼルの共用に当たっては、ガソリンのT３／T４とディーゼルのD２／D３、ガソリンのT５／T６とディーゼルのD４／D５でコンロッドベアリングの径と幅を共通化。直噴インジェクターはデンソーのi-Artを採用している。
■D4204T23（D5）
シリンダー配列 直列４気筒ディーゼル
排気量 1969cc
内径×行程 82.0mm×93.2mm
圧縮比 15.8
最高出力 173kW/4000rpm
最大トルク 480Nm/1750-2250rpm
給気方式 ターボチャージャー
ブロック材 DOHC
ヘッド材 アルミ合金
吸気弁／排気弁数 2／2
バルブ駆動方式 直接駆動
燃料噴射方式 DI
VVT／VVL ×／
2013年に大々的に公開されたボルボの新モジュラーエンジンシリーズ「Drive-E」であるが、その実態捕捉をすることは現状ではかなり難しい。統一されたファミリーネーミングではあるものの、３気筒なのか４気筒なのか判然としなかったり、フォード時代の旧エンジンが同じ名前で残っていたりするからだ。ディーゼルエンジンの「D５」は2015年までは、ボルボがフォード傘下時に開発した2.4ℓ直列５気筒エンジンの名称であった。それが同じ名前のまま、モジュラー直４のVGツインターボ版に取って代わってXC60やXC90に採用されている。話がややこしいのは、現時点でもV60のPHEV版が搭載していたエンジンは「直５のD５」としてまだ販売されていること。今後は2.0ℓ直４＋ VGツインターボの173kW/480Nm仕様のみがD５ということに収斂していくと思われる。
