日産が新型エクストレイルを上海モーターショーで発表した。中国市場への投入は2021年下期を予定している。新型エクストレイルは、日産にとって重要なグローバルモデルだ。北米・欧州・中国それぞれの仕様について考察してみよう。新世代e-POWERは、どうなるのか？
上海モーターショーのプレスデー（4/18-29）で、日産は新型エクストレイルを発表した。日産は、最新のe-POWERを中国における最量販セダンであるシルフィを皮切りに2025年までに6車種搭載することも明らかにした。
これで、新型エクストレイルは北米（ROGUE＝ローグ、すでに販売）、欧州（エクストレイル 2022年夏投入、キャシュカイはすでに投入済み）、そして今回の中国（2021年下期）となり、残すはいよいよ日本市場投入である。
キャシュカイは、エクストレイル（ローグ）のショート版である。
ちょっと復習しておくと
■北米のエクストレイルは2.5ℓ直4（PR25DD型 184ps/245Nm）を搭載している。
■欧州のキャシュカイは、1.3ℓ直4ターボ(DiG-T）＋12VのBSGのマイルドハイブリッド。1.3ℓ直4ターボは、ルノー・ルーテシアやメルセデス・ベンツAクラスも搭載するエンジンで、138ps/240Nm、
156ps/270Nmの仕様が設定される。
また、今後、MR15型1.5ℓ直3VC（可変圧縮比）ターボ＋e-POWERのパワートレーンが追加される。
中国仕様のエクストレイルで、今回の会見で明らかになったのは
・VCターボ搭載
・スペックは150kW（204ps）/300Nm
ということだけ。
ちなみに、欧州仕様の1.5ℓ直3VCターボのスペックはエンジンが157ps、システムのファイナル出力（つまりモーター出力）が140kW（187ps)／330Nmである。
ということは、モーターの仕様が
欧州：140kW（187ps)／330Nm
中国：150kW（204ps）/300Nm
ということで、やはり中国仕様の新型エクストレイルもe-POWERなのか？
日本仕様の次期エクストレイルは、おそらくMR15型1.5ℓ直3VCターボ＋e-POWERがメインになるはず。中国では結局どうなるのか？
じつは、中国にはすでにVCターボが導入されている。
アルティマが搭載する2.0ℓ直4KR20ターボである。これは可変圧縮比ターボだ。スペックは
最高出力：179kW（243ps）/5400rpm
最大トルク：371Nm/4400rpm
である。
さすがに2.0ℓのKR20とはだいぶスペックに違いがある。
ということは、やはり1.5ℓ直3VCターボ・150kW（204ps）/300Nmを搭載するということか。
e-POWER用、つまり発電用に特化したVCターボが1.5ℓMR15型だと思われていたが、発電用ではなく、いわゆるコンベンショナルな仕様もあるのか？
プレスカンファレンスでは、燃費＝5.8ℓ／100kmと紹介されていた。17.2km/ℓということになる。
東風日産のホームページを見ると
超变擎（超可変エンジン）と書いてある。
さらに、「第2世代4×4iインテリジェントフルモード4WD、VCターボ150kW/300Nm、5.8ℓ／100kmの燃料消費量、より高いトルク容量でダイレクトなレスポンスを備えた新世代CVT」とある。
ということは、やはり中国仕様の新型エクストレイルは、e-POWERではなく、VCターボ＋CVTということになる。
あとは、このVCターボの排気量がどうなるか？
・欧州（とおそらく日本）に投入される新開発MR15型1.5ℓ直3VCターボの別仕様
・KR20型2.0ℓ直4VCターボの1気筒落としの1.5ℓ直3VCターボ
・KR20型2.0ℓ直4VCターボのデチューン（燃費志向）版
・それ以外のまったく新しいVCターボエンジン
のどれかということになる。
果たして、どれなのか？
次期日本仕様の新型エクストレイルも含めて、いろいろ面白くなってきた。
大谷翔平・野球ニュース