日本自動車輸入組合（JAIA）のホームページには各種の統計データが公表されている。今回はそのなかで「車両本体価格別輸入乗用車新規登録台数の推移」のデータを分析してみよう。そこから見えてきたものは？（データ：JAIA）
JAIAのホームページの「統計情報」には、興味深いデータが公表されている。そのなかに「車両本体価格別輸入乗用車新規登録台数の推移」というデータがある。これをグラフ化してみた。
一見してわかるのは、「200〜299万円」と「〜199万円」の価格帯のシェアが下がっていることだ。
それでも2010年に「〜399万円」が45.5%となっていることがわかる。その理由は次のグラフを見れば一目瞭然だ。
2009年のリーマンショックは輸入車全体にも大きな影響を及ぼした。結果を見れば2008年〜2011年（この年は東日本大震災があった）が輸入車全体の停滞時期となった。これは奇しくも民主党政権時期（2009年9月〜2012年11月）と重なる。
日経平均株価のバブル後最安値は2009年3月10日（7054円98銭）だった。リーマンショック／民主党政権／株価低迷が重なった時期は輸入車の販売台数も低迷し、価格帯も低価格帯へ移行したということだ。
今度は、グラフを単純化してみよう。
茶色：〜399万円
黄色：400〜799万円
緑色：800〜999万円
黒色：1000万円〜
一見してわかるのは、「〜399万円」のシェアが大きく下がっていることだ。
■〜399万円
2003年：60.3%
2019年：37.9%
■400〜799万円
2003年：28.3%
2019年：44.8%
■800～999万円
2003年：3.8%
2019年：4.7%
■1000万円〜
2003年：4.0%
2019年：7.5%
となっている。
この16年間で、シェアを大きく落としたのは、VWゴルフ、メルセデス・ベンツA／Bクラス、アウディA3、プジョー308、BMW1シリーズ、BMW MINIなどが属している価格帯で、それに対してメルセデス・ベンツCクラス、BMW3シリーズ、アウディA4などの400〜799万円の価格帯のシェアが大きく伸びている。これには、セダン／HBよりもやや高価格帯になるSUV人気も影響しているのかもしれない。
注目してほしいのは、800〜999万円（メルセデス・ベンツEクラスの価格帯か）よりも1000万円オーバーの高級車の伸びだ。さらにいうと、1000〜1999万円の価格帯よりも2000万円オーバーの、一般消費者からすると「超高級車」のシェアが12倍（0.1%→1.2%）になっていることである。
気になって、スタート価格が1000万円を超えるであろうブランドの販売台数の推移もグラフ化した。こちらはデータを21世紀に入ってからとした。
アストンマーティン／ベントレー／フェラーリ／ランボルギーニ／マセラティ／ロースルロイス／ポルシェのデータである。
ポルシェは販売台数が他ブランドより多いので別グラフとした。
いずれのブランドも大きく販売台数を伸ばしている。
伸び率をグラフ化してみた。
2001年の販売台数を100％としたとき、輸入車全体としては2019年は121.5%となっている。これをベースにグラフを見ていくと、超高級車の販売台数は「驚異的に」拡大しているということがわかる。一見するとフェラーリの伸び率が低いように見えるが、それでも約1.9倍になっている。
ではこの間、我々の所得水準はどうなっているか？
さまざまなデータがあるのが、ここでは厚生労働省の国民生活基礎調査の数字を引用する。
厚生労働省の国民生活基礎調査によると
1世帯当たりの平均所得（全世帯）
2001年602.0万円
2018年552.3万円
2018年の所得は2001年の91.7%なのだ！
これはつまり、超高級車を購入する富裕層はさらにリッチに、中間層以下の所得は目減りしている、いわゆる「格差」が拡大していることの表れ、ともとれるデータとなる。
超高級車も売れる経済状況は歓迎だ。しかし、超高級車だけが販売台数が伸びる（ミドルクラスが痩せ細った状態）状況は、やはり気になるところである。
大谷翔平・野球ニュース