JAF（一般社団法人日本自動車連）は、雪道におけるノーマルタイヤやスタッドレスタイヤ等の「登坂テスト」と「旋回テスト」について検証を行ない、その結果を12月15日よりホームページに公開した。
雪がめったに降らない地域では、スタッドレスタイヤやタイヤチェーンを持たないユーザーが多く、降雪時のノーマルタイヤ使用が立ち往生やスリップ事故の原因になっている。
登坂テスト
「登坂テスト」の実験では、前輪駆動のコンパクトカーを使用して圧雪路※１の坂道（勾配12%及び20%）を上れるか、6種類のタイヤ※２で検証した。各勾配で「平坦路から発進した」場合と、「坂道の途中から発進した」場合でテストした。
また、圧雪路とは別に、氷盤路※３の坂道（勾配9%）でも、スタッドレスタイヤとスタッドレスタイヤ＋チェーンで、「平坦路から発進した」場合のテストを行なった。
※1 圧雪路とは、 雪が踏み固められた状態の路面。
※2 タイヤはすべて新品で、 １.ノーマルタイヤ、 ２.スタッドレスタイヤ、 ３.オールシーズンタイヤ、 ４.ノーマルタイヤ＋チェーン、 ５.ノーマルタイヤ＋オートソック、 ６.ノーマルタイヤ＋スプレーチェーンで実施しました。
※3 氷盤路とは、凍結した路面（アイスバーン）。
ノーマルタイヤでは勾配12%の雪道でさえ上れない！
テスト結果表は以下の通りで、ノーマルタイヤは平坦路から発進するテストの勾配12%と20％、坂道の途中から発進するテストの勾配12%と20％と、 登坂テストのすべての項目において上ることができなかった。
一方、スタッドレスタイヤは、平坦路から発進し勾配20％の雪道を上るテストで唯一上ることができたが、坂道の途中から発進した場合では、スリップしてしまい坂道を上れなかった。
また、勾配9%の氷盤路では、アイスバーンと呼ばれる滑りやすい路面だったため、スタッドレスタイヤでも上れなかったが、スタッドレスタイヤにチェーンを装着すると、坂道を上ることができた。
このようにノーマルタイヤでは、勾配12%の雪道でさえ上ることができない。スタッドレスタイヤやチェーンを必ず装着するようにしよう。 また、スタッドレスタイヤは、他のタイヤと比べて登坂性能は高いものの、雪や雨が降ったあとの凍結路面などではその限りではないので、 注意が必要だ。
旋回テスト
「旋回テスト」の実験では、前輪駆動のコンパクトカー※4を使用して圧雪路の円周コース（半径20m）を15km/hから周回し、 速度を5km/hずつ上げ、カーブに沿って曲がれるか、車の挙動を4種類のタイヤ※5で検証した※6。
※4 タイヤのグリップ力（摩擦力）を比較するため、 横滑り防止装置（カーブなどで車が不安定な状態になったとき、 自動的にブレーキやエンジン出力を制御して安定させる装置）を解除して実施した。
※5 タイヤはすべて新品で、 １.ノーマルタイヤ、 ２.スタッドレスタイヤ、 ３.オールシーズンタイヤ、
４.ノーマルタイヤ＋チェーンで実施した。
※6 安全を考慮して最高速度は１.ノーマルタイヤ・４.ノーマルタイヤ＋チェーンは30km/h、 ２.スタッドレスタイヤ・３.オールシーズンタイヤは40km/hまでとした。
ノーマルタイヤは路外に逸脱。チェーンも状況によってはスピンする可能性もあり要注意！
テスト結果は、写真の通りで、スタッドレスタイヤは、40km/hまでパイロンから極端に離れず、安定して走ることができたが、ノーマルタイヤは、30km/hでパイロンに沿って走ることができず、大きく走行ラインが膨らんだ。また、チェーン装着車は、前輪と後輪のグリップバランスの差が大きく、30km/hで急に後輪が滑り出し、前輪を軸にスピンしてしまった。
降雪時、ノーマルタイヤではカーブを曲がれきれず、対向車線にはみ出したり、路外に逸脱する恐れがあるので、スタッドレスタイヤやチェーンを必ず装着するようにしたい。チェーンは基本的に車両の駆動輪のみに装着するため、グリップ力（摩擦力）のバランスが前後のタイヤで大きく異なるので、速度を出していると、カーブでスピンすることもあるので注意が必要だ。
大谷翔平・野球ニュース