交換型から新規追加型まで！〈トヨタ・ハイエース〉LEDチューンで愛車のグレードがワンランクアップ！｜ヒカリモノカスタム

2020年08月01日 05:00:00
乗り物
ドレナビ

達成感が強く、見た目も変わり、実用性も上がるライティングカスタム！

そのメジャーポイントを、いま一度再確認!

4型中心に紹介

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1 バルブ交換

手を出しやすく攻略箇所も多数!

純正LEDヘッドライトが選べるといっても、ハイエースの主力はハロゲンや白熱球であり、バルブ交換で多くの灯体をLED化できる。

交換は、まず「型式」と呼ばれるソケットの規格あわせが第1。

場所により「点灯色」も決まっており、一定以上の「明るさ」が必要な場合もありとややこしいが、メーカーが謳う「車検対応」を目安に選べば基本OKだ。

「ハイエース専用」でない「汎用」では、サイズも確認。場所によっては周囲と干渉することも。

ちなみにフォグランプは3型後期から特殊型式の「PSX26W」に。

以前よりも明らかに暗いという声が多いため、バルブ交換はぜひ!

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交換作業は単純

バルブ交換作業は単純。

ソケットを握り回転させレンズ本体から引き抜いたあと、先端に付くバルブを抜き差しするだけ。

バルブ型式表（4型）

ヘッドライト　ローハイ　H4（ハロゲン車）　LED　HB3（LED車）

フォグ　PSX26W

ポジション　T10

ウインカー　T20

ブレーキ/スモール　T20W

バック　T16

ライセンス　T10

ここに注目を

型式

バルブ挿入部の形状。「T10」「T16」「T20」など

サイズは!?

ヘッドライトの運転席側にはブレーキのマスターバックがあり、クリアランスが狭い。

スリムなバルブでないと干渉の恐れがある。

バルブ末端部の出幅も注視したい。

明るさ

ルーメン*数値が高いほど明るい

色は!?

点灯色は車検上ある程度決まっており、ヘッドライトやポジ、バックは白、ウインカーはオレンジ、フォグは白か黄色、ブレーキは赤。

社外品にはフィルムで変えるものも。

場所

ポジションやウインカー、ブレーキなど多数

見た目は!?

例えば前後ウインカーやバックランプは、非点灯時でもバルブ自体の存在がとても目立つ。

バルブデザインもメーカーによりいろいろ。

注視して選びたい。

ハイフラ対策は!?

白熱球からLEDに交換すると起こる、消費電力の違いにより点滅速度が上がるウインカーのハイフラッシャー（ハイフラ）対策は必須。

4型は従来可能だった純正リレー交換ができない電子リレー車のため抵抗追加が必要だが、ヴァレンティにはその処理をカプラーオンとした手軽キットがある。

交換時の手間は!?

ヘッドライトやテールは比較的楽に交換できるが、問題はフォグ。

ヴァレンティによると、ホイールハウスから手を入れてできるのはワイド・ガソリン車のみ。

インタークーラーやエアクリ関連部品などの関係で、それ以外はグリル＆バンパー外しがベストとのことだ（とくにディーゼル）。

＊車検通過に必要となる明るさはルーメンでなく、ヘッドライトの仕様・状態でも変化するカンデラ（ロービームで6400カンデラ以上）。

ルーメンとカンデラはイコールではない。

2 ユニット交換

基本無加工で付け替え可能

バルブ交換同様、定番となっている「ユニット交換」。

対象レンズをそっくり付け替えるため、イメチェン度が大きいのが支持を集める最大の理由だ。

デザインやカラーの配置、灯体が違うが、ベースとなるレンズの大きさ自体は対象がハイエース用であるためどの商品も同じ。

基本的にカプラーオンで取り付け可能と、電装系にうとくてもDIYで取り付けできるモノが多く、ウインカーがLEDの場合には、ハイフラ対策も施されている（または施す部品が同梱される）。

レンズカラーやデザインも、メーカーで様々。

同じメーカーで、デザイン違いのレンズを複数手掛けている場合もある。

テールレンズは、場所柄ヘッドライト以上に目立つため、とくに人気が高い印象だ。

ここに注目を

輝度感が、光が違うこだわるならぜひ!ハイマウント

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200系発売当初は装備すらないグレードが一部にあったハイマウントランプだが、2006年の法改正で装着が義務化され現在では全車に付く。

一見全年式同じように見えるが、じつは3型後期からスリムになっており、購入には注意が必要。

純正は灯体がすでにLED。

そのため変えなくても・・・と後回しにされがちだが、社外品はLED数が多く輝度が高い。

レンズカットにも違いがあるなど、より高級志向。

比べれば違いは歴然だ。

複合モデルも

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スモール減光やシーケンシャルなど、補足機能付きの場合も。

ただし、ハイマウントはブレーキ点灯のみが基本。

補足機能を作動させると保安基準適合外となる。

4型顔面移植にもイメチェン度抜群!ヘッドライト

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テールレンズほどの数はないものの、ヘッドランプ交換もぜひトライしたい人気ポイント。

4型はハロゲンが標準となりLEDはオプションのため、LED化を促す意味でも効果は大きい。

灯体すべてをLED化したものから、ハイだけがハロゲンとなるモデル、デイライト機能付き、シーケンシャル付きなど、モデルによる仕様差もあり。

もちろん純正LED車からの交換も可能。

1〜3型オーナーたちの4型フェイス移植の素材としても有効だ。

純正LED交換は注意

純正LED車に社外LEDヘッドライトを移植した場合、故障警告のエラー表示がメーター内に表示される場合が。

ヴァレンティではそれをかわす独自回路を内蔵。

レンズカラーにも注目!

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レンズ表面やインナーカラーにもブランド独自の違いがあり、1モデルで複数選べる場合も多い。

テールとハイマウントの色をあわせたい。

フォグランプ用ユニットも!

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4型純正バンパーに元々フォグがある場合はその交換用として、フォグがないグレードには追加用として使えるユニットも。

ライトバーが付いたり、レンズ自体がガラスであったり、バルブ型式が変わったりと様々。

追加の場合は配線処理や専用室内スイッチの追加が別途必須と、ビギナーにはハードルが高い。

ナンバー灯ユニットも!

写真のようなバルブ交換のみというケースが多いが、ユニットごと変えるキットもごく一部だがあり。

余談だが、通常のT10バルブでは照射力が不十分で車検がパスしないケースがある。

ナンバー灯専用バルブを使おう。

シーケンシャルとはそもそもなに!?

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シーケンシャルとは“連続的な”という意味の英語で、ライティングの場合では、“連続的に順に光る”ということ。

瞬間点灯＆瞬間消灯に強いLEDだからできる機能であり、一部純正車でウインカーに搭載するケースが増えている。

ちなみに光は内側から外側へ流れる。社外レンズでも搭載機が増えており、配線を変えれば、通常の点滅式にできる場合も。