市場調査によると、電気自動車用ハブモーター市場は2025年の331億5,000万米ドルから2035年には1,043億7,000万米ドルに達し、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）13.70％で成長すると予測されています。
市場拡大の背景には、電動二輪車の普及、都市部における環境配慮型交通への転換、ラストマイル配送の電動化、そして高出力インホイールモーターの技術進歩があります。今後はモーター単体の性能だけでなく、車両への統合技術、耐久性、熱管理、コスト競争力が企業の市場競争力を左右すると考えられます。
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電気自動車用ハブモーター市場が急成長する理由とは――駆動系の小型化とエネルギー効率の向上が次世代電動モビリティの製品開発を変える
ハブモーターは、車輪のハブ部分に直接取り付ける電動駆動装置です。一般的な中央配置型モーターとは異なり、車輪に直接駆動力を伝えるため、チェーンや一部のギア、トランスミッションなどの機械部品を削減できることが特徴です。
この構造は、車両の軽量化や省スペース設計を目指すメーカーにとって重要な選択肢となります。特に電動スクーター、電動自転車、電動オートバイでは、限られた車体スペースにバッテリーと駆動システムを効率的に配置する必要があり、コンパクトなハブモーターの利点が生かされています。
また、電動化の進展によって、自動車メーカーや部品サプライヤーの競争領域にも変化が生じています。従来のエンジンや変速機を中心とした技術競争から、電動モーター、制御システム、電力効率、熱管理技術を組み合わせた総合的な開発競争へと移行しつつあります。
電動二輪車が世界のハブモーター需要を牽引――都市交通、通勤、配送サービスの電動化がメーカーの事業機会を拡大
2025年の市場では、二輪車用途が売上高ベースで最大のセグメントとなりました。調査では、同年の世界の電動二輪車販売台数は約1,000万台に達し、中国とインドが販売の大部分を占めたとされています。
電動二輪車がハブモーター市場の中心となっている理由は、価格、効率、保守性のバランスにあります。都市部の短距離移動では、高速走行性能以上に、日常的な使いやすさ、購入価格、電力消費、維持費が重視されます。
ハブモーターは駆動系の部品点数を減らせるため、こうした用途に適した技術として採用が進んでいます。
さらに、電子商取引の普及に伴うラストマイル配送需要の拡大も市場成長を支えています。配送事業者にとって、車両の稼働率と総所有コスト（TCO）は重要な経営指標です。高トルク性能、耐久性、回生ブレーキへの対応などを備えたハブモーターは、配送用スクーターや商用三輪車の競争力を高める要素となります。
今後、モーターメーカーには単なる部品供給にとどまらず、車両メーカーやフリート事業者の運用条件に合わせた駆動システムの提案が求められるでしょう。
アジア太平洋地域が世界市場をリード――中国の製造基盤、インドの電動三輪車需要、ASEANのEV普及が成長を後押し
地域別では、2025年にアジア太平洋地域が売上高ベースで世界最大の市場となりました。
中国は電動二輪車の大規模な国内需要に加え、モーター部品、車両製造、関連サプライチェーンが集積している点で優位性を持っています。調査では、中国の電気自動車用ハブモーター市場は2026年に約106億米ドルに達すると推定されています。
同国では、Bafang Electric（Suzhou）Co., Ltd.やZhejiang Sine Electric Co., Ltd.などのメーカーが、国内OEM企業および海外市場向けに製品を供給しています。
一方、インドでは電動スクーターや電動三輪車の普及が新たな需要を生み出しています。特に商用三輪車は都市内輸送や小口配送に利用されており、購入価格と運用コストの両面で競争力を持つ電動駆動システムへの需要が期待されます。
ASEAN諸国でも、都市化、交通渋滞対策、環境政策、電動二輪車の利用拡大を背景に、市場の成長余地が広がっています。
アジア太平洋地域は今後も重要な生産・需要拠点となる一方、メーカー間では価格競争だけでなく、製品品質、供給安定性、海外OEMとの協業が差別化要因になると考えられます。
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主要企業のリスト：
● Nidec Corporation
● Robert Bosch GmbH
● Bafang Electric (Suzhou) Manufacturing Co., Ltd.
● Protean Electric Ltd.
● YASA Ltd.
● Yamaha Motor Co., Ltd.
● ZF Friedrichshafen AG
● Magna International Inc.
● Continental AG
● Elaphe Propulsion Technologies
● Zhejiang Sine Electromechanical Co., Ltd.
● TranzX Group
● その他の主要なプレイヤー
高出力インホイールモーターの実用化が新たな転換点に――電動二輪車中心の市場から高性能乗用EV・商用車への用途拡大が進む
ハブモーター市場における注目すべき変化の一つが、高出力インホイールモーターの開発進展です。
従来、ハブモーターは小型電動モビリティとの親和性が高い技術として普及してきました。しかし、出力密度、制御性能、熱管理技術の向上によって、乗用車や高性能EVへの応用可能性も広がっています。
2025年には、Protean Electricがルノー「5 Turbo 3E」向けに、後輪1本当たり200kW以上の出力を発揮するインホイールモーター「Pd18」の供給を発表しました。
また、同社はIAAモビリティ2025において、1輪当たり220kW、最大2,500Nmの性能を持つ次世代インホイールモーター「Pm18 2500」を発表しています。
こうした技術開発は、ハブモーターが都市型の小型車両だけでなく、高性能車両の駆動方式としても検討される段階に入っていることを示しています。
ただし、高出力化が直ちにすべての乗用EVへの普及につながるわけではありません。今後は、車両メーカーが求める安全性、耐久性、乗り心地、製造コストなどの条件を満たせるかが重要になります。
バネ下重量、耐久性、原材料コストが普及拡大の課題に――ハブモーターメーカーに求められる技術革新とサプライチェーン戦略
市場が高成長を続ける一方、ハブモーターには構造上の技術課題も存在します。
代表的な課題が、車輪周辺に配置される部品重量、いわゆる「バネ下重量」の増加です。バネ下重量が増えると、路面からの衝撃に対するサスペンションの応答性や乗り心地、車両の操縦安定性に影響を及ぼす可能性があります。
また、モーターが車輪付近に配置されるため、水、ほこり、振動、路面からの衝撃などに対する耐久性も重要です。
メーカーには、密閉構造、冷却技術、材料設計、振動対策などを組み合わせた開発が求められます。
加えて、永久磁石などの主要材料に関する価格変動や供給リスクも、事業採算に影響を及ぼす要因です。特に海外調達への依存度が高い企業では、調達先の多様化や材料使用量の最適化が競争力維持の鍵となります。
こうした課題を克服できる企業ほど、高付加価値用途への参入機会を獲得しやすくなると考えられます。
セグメンテーションの概要
車種別
● 電気乗用車
● 電気商用車
● 電気二輪車
販売チャネル別
● OEM搭載
● アフターマーケット／交換用
モータータイプ別
● ギア付きモーター
● ギアレスモーター
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出力別
● 1 kW未満
● 1 kW～3 kW
● 3 kW超
駆動方式別
● 1輪駆動
o 前輪駆動
o 後輪駆動
● 2輪駆動
o 前輪駆動
o 後輪駆動
● 全輪駆動
2035年に向けた電気自動車用ハブモーター市場の展望――日本の自動車部品メーカー、電動駆動技術企業、投資家が注目すべき成長領域
電気自動車用ハブモーター市場は、電動二輪車を中心とする量的な需要拡大と、高性能インホイールモーターを中心とする技術高度化という二つの方向から成長すると見込まれています。
日本企業にとっても、この市場の変化は新たな事業機会となる可能性があります。日本の自動車部品メーカー、精密加工企業、モーター関連企業、材料メーカーなどは、高効率駆動技術、耐久性、熱管理、制御システムなどの分野で競争力を発揮できる余地があります。
特に注目されるのは、電動二輪車向けの量産対応製品、商用配送車両向けの高耐久モーター、高性能EV向けの高出力インホイールシステムです。
一方で、成長市場への参入を検討する企業には、地域ごとの需要構造、車種別の採用可能性、価格競争、技術的制約を見極めることが不可欠です。
2035年に1,043億7,000万米ドル規模へ拡大すると予測される電気自動車用ハブモーター市場は、単なるモーター部品市場ではなく、次世代電動モビリティの設計思想とサプライチェーンの変化を映し出す重要な成長分野と位置付けられます。
今後の市場競争では、製品性能とコストの最適化に加え、OEMとの共同開発、用途別の技術対応、安定した部品供給体制を構築できる企業が、持続的な成長機会を獲得していくと考えられます。
電気自動車用ハブモーター市場で企業が競争優位を築くための差別化戦略と成長投資の方向性
● 高効率・小型軽量化を「製品性能」ではなく「車両価値」として差別化するには何が必要か
電気自動車用ハブモーター市場は、2025年の331億5,000万米ドルから2035年には1,043億7,000万米ドルへ拡大し、2026～2035年に**CAGR 13.70％**で成長すると見込まれており、今後の競争では単純なモーター出力や価格だけでなく、車両全体の効率、重量、航続距離、静粛性、熱管理、耐久性まで含めた総合性能が重要になります。特に日本市場では、電動車の普及を支える政策とともに、コンパクトで効率性の高い車両への適合性が重要な競争軸となるため、企業はモーター単体を販売する発想から、インバーター、制御技術、減速機、熱マネジメントなどとの統合によって「1台当たりのエネルギー効率をどれだけ高められるか」という価値提案へ移行することが有効です。
● 乗用車市場だけを狙わず、二輪・小型商用車・ラストマイル領域へ投資を広げることが成長余地を高める
日本の電動化は乗用車だけで進むものではなく、特に二輪・三輪車や小型商用モビリティでは、軽量性、限られた車体スペースへの搭載性、低メンテナンス性といったハブモーター特有の強みを生かせる可能性があります。IEAによると、日本では電動2・3輪車の販売比率が2024年に7％に達し、政策シナリオでは2030年に45％超まで上昇するとされています。従来型の乗用車向けOEM案件だけに依存するのではなく、電動二輪車、配送車、低速モビリティ、地域交通など用途別にモーター仕様を最適化し、複数の需要市場を同時に獲得する戦略が有効です。とりわけ日本では高齢化や物流人材不足、地域交通の維持といった社会課題も存在するため、単なる「EV部品」ではなく「省人化・地域モビリティ・物流効率化を支える駆動技術」として位置付けることが、価格競争を避ける差別化につながります。
● モーター単体の販売から「インテリジェント駆動システム」へ進化することが高付加価値化の鍵になる
今後の競争優位は、モーターそのものの製造能力だけではなく、センサー、制御ソフトウェア、車両データ、予防保全、リアルタイム性能最適化などを組み合わせられるかによって左右される可能性があります。日本政府も自動車産業の競争力強化に向けてモビリティDXを推進しており、AIを活用した自動運転などの技術競争が激化しています。企業がハブモーターを「交換可能な機械部品」として提供するのではなく、走行状態や温度、負荷、エネルギー消費などを把握しながら性能を最適化できるインテリジェント駆動ユニットへ発展させることで、OEMとの関係をより長期的な技術パートナーシップへ転換できます。さらに、稼働データを活用した保守サービスや性能分析を組み合わせれば、ハードウェア販売中心の収益構造から継続的なサービス収益を含むビジネスモデルへ拡張する余地も生まれます。
● 日本国内の「高品質・高信頼性」を武器に、耐久性・安全性・量産安定性でプレミアムポジションを確立する
ハブモーターは車輪に近い位置へ駆動機構を配置するため、振動、衝撃、温度変化、水分、路面環境などへの対応が製品信頼性を左右する重要な要素となります。そのため日本市場で差別化を図る企業にとって、低価格化だけを追求するよりも、長寿命化、熱耐性、防水・防塵性能、故障率低減、メンテナンス性、量産時の品質安定性を組み合わせた「ライフサイクルコストの低さ」を訴求する方が、中長期的な競争優位を形成しやすくなります。特に日本政府が2035年までの新車販売における電動車100％を掲げ、車載電池の国内製造能力や充電インフラ、サプライチェーン強化を並行して進めていることを考えると、今後は単一部品の供給能力だけでなく、安定調達、品質保証、国内生産・保守体制まで含めた供給信頼性がOEMの採用判断に影響する可能性が高まります。
● 「EV普及率」だけを追うのではなく、地域・用途・車両カテゴリー別に投資先を選別することが市場ポジション強化につながる
日本のEV市場は海外の一部市場と比較すると普及ペースが緩やかである一方、2035年に向けた電動化政策、充電インフラ整備、商用車の電動化、二輪・三輪車の普及など複数の成長経路が存在しています。したがって経営層にとって重要なのは、「日本のEV市場がいつ全面的に拡大するか」を待つことではなく、現時点でハブモーターとの適合性が高い用途・地域・車両カテゴリーを特定し、そこへ研究開発、製造能力、販売チャネル、OEM連携を重点配分することです。特に、都市部の小型モビリティ、物流・ラストマイル配送、電動二輪・三輪、特殊用途車両など、モーターの小型化・高トルク化・省スペース性が直接的な価値になる領域から市場シェアを確立し、その技術実績を乗用車や商用車などのより大きな市場へ展開する段階的な投資戦略は、競争リスクを抑えながら長期的な市場ポジションを強化するアプローチとなります。
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