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都市がよりスマート化し、よりコネクテッドになるにつれ、V2X市場の統合は、都市のモビリティを再構築する極めて重要なトレンドとなっています。2023年末までに、世界で3,000万台以上の車両にV2X通信システムが搭載され、コネクテッド交通の新たなエコシステムが促進される見込みです。これらの進歩は5Gネットワークの展開によってさらに後押しされており、現在70カ国が商用5Gサービスを提供し、V2X通信の速度と信頼性を向上させています。欧州では、協調型コネクテッド自動運転（CCAM）イニシアチブの導入によりV2Xの導入が加速し、2025年までに約2,000万人の道路利用者に影響を与えると予想されています。さらに、IntelやQualcommなどのテクノロジー大手はV2Xチップセットに多額の投資を行っており、2023年だけで研究開発費として推定10億ドルが投入されています。
見通しは明るいものの、V2X市場は、特に相互運用性とデータセキュリティの確保において課題に直面しています。2023年には、世界で15を超える異なるV2X通信規格が存在し、メーカーと規制当局にとって複雑な状況となっています。これらの課題に対処するため、国際電気通信連合（ITU）は規格の調和化に取り組んでおり、2025年までにグローバルな枠組みを確立することを目標としています。一方、サイバーセキュリティの懸念にも真摯に取り組んでおり、自動車業界は2023年にデータ保護対策の強化に50億ドルを投資する予定です。これらの課題への対応が進むにつれ、V2X市場は交通に対する私たちの考え方に革命をもたらし、世界中でより安全で効率的な道路への道を切り開くでしょう。
路車間通信：V2X技術の導入拡大を牽引
車車間・路車間（V2I）通信は、V2E市場で急速に普及しつつあり、最もダイナミックな成長分野の1つになりつつあります。この技術により、車両は交通信号、道路標識、その他のインフラ要素と対話できるようになり、交通の流れをスムーズにし、渋滞を緩和します。2023年には、世界の主要都市の12万以上の信号機にV2I機能が搭載され、都市のモビリティが大幅に向上しました。スマートシティ構想の導入拡大がこの拡大の重要な原動力となっており、中国や米国などの国々は、スマート交通インフラにそれぞれ450億ドルと300億ドルを投資しています。V2I通信は動的な交通管理をサポートし、都市部の通勤者の年間移動時間を最大10時間短縮することに成功しています。さらに、V2I技術は、欧州でのパイロットプロジェクト全体で燃料消費量を1,500万ガロン削減することが実証されています。
V2Iの台頭は、自動運転車技術を補完する能力によっても推進されています。2023年には、自動運転車の試験の約85％に、ナビゲーションと安全性を強化するためにV2Iシステムが組み込まれました。さらに、車車間・路車間市場におけるV2I通信は、協調型高度道路交通システム（C-ITS）の発展に極めて重要であり、これが完全に導入されると、年間80億ドルの事故関連コストの削減が見込まれています。この技術は環境問題にも対応しており、V2Iソリューションを採用した都市では排出量を20％削減することに貢献しています。世界中で50,000マイル以上の道路がV2I技術と統合されており、インフラはこの成長をますます支えています。規制当局によるサポートも増加しており、欧州連合は2025年までにすべての新しい交通管理システムにV2I技術を義務付けています。これらの開発は、都市景観の再形成におけるV2Iの戦略的重要性を強調し、V2X市場で最も急速に成長しているセグメントとしての地位を確固たるものにしています。
進化するV2X市場における専用短距離通信の衰退
専用狭域通信（DSRC）は、V2X（車車間・路車間）市場で重要な役割を果たしており、2023年には世界中でこの技術が約1億台の車両に利用される予定です。早期導入と信頼性にもかかわらず、DSRCは市場シェアの低下が見込まれ、2023年の大きな位置から2032年までに30.5%にまで低下すると予測されています。この変化は、柔軟性と統合機能が強化されたセルラーV2X（C-V2X）技術の急速な進歩と広範な導入に大きく起因しています。たとえば、DSRCの先駆者であるトヨタは、現在世界中で150万以上の基地局を接続する急成長中の5Gネットワークが提供するグローバルな範囲と拡張性を活用するために、セルラー接続への移行を開始しています。DSRCの範囲の制限（通常約300メートル）は、より包括的で統合された通信ソリューションの需要が高まるにつれて、より明らかになっています。
さらに、DSRCに関連するインフラコストは大きく、米国のV2E市場では、広大で継続的に拡大しているセルラーネットワークインフラと比較すると、路側ユニットは約6万台しか配備されていません。DSRCを早期に採用したもう1社のゼネラルモーターズは、将来のモデルにC-V2Xを統合する計画を発表し、自動車メーカー間の傾向を浮き彫りにしました。DSRCへの関心の低下は、セルラーネットワークが急速に拡大している一方で、世界のDSRC対応道路数が約3万本で停滞していることからも明らかです。さらに、大幅な変更なしに無線アップデートをサポートできないDSRCは、5,000万台の車両がセルラーネットワーク経由でソフトウェアアップデートを受け取る時代においては欠点です。2030年までに世界のコネクテッドビークルの数が4億台に達すると予想されており、業界では、より幅広い互換性、低コスト、将来のスケーラビリティを約束するテクノロジーが好まれ、DSRCからの移行が加速しています。
自動運転支援（ADAS）は、2032年までに車両・資産管理アプリケーションを上回り、市場リーダーとなる見込み
自動運転支援システム（ADAS）は、技術の進歩と安全性および利便性に対する需要の高まりを背景に、V2E市場において、2023年の13.1%から2032年までに14.8%超のシェアを獲得し、主要なシェアを占めると予測されています。大きな要因の一つは、ADAS搭載車の普及であり、2032年までに世界で10億台に達すると予想されています。車線維持支援やアダプティブクルーズコントロールなどのこれらのシステムは、新車モデルの標準になりつつあり、2023年の時点で既に8,000万台以上の車両がこれらの技術を利用しています。ADAS技術によって年間250万件の事故を防ぐことが見込まれているという事実からも、強化された安全機能に対する需要が強調されています。世界のADAS市場は600億ドルと評価されており、自動車産業におけるその重要な役割を反映しています。さらに、AI と機械学習の統合により、より高度な ADAS の開発が推進されており、2025 年までに 5,000 万台の車両に AI ベースのシステムが搭載されると予測されています。
さらに、規制の義務化と消費者の嗜好が、V2X市場におけるADASの導入を加速させています。2032年までに、30カ国が新車へのADAS機能搭載を義務付ける規制を施行すると予想されています。現在、年間130万人が死亡している交通事故による死亡者数を削減したいという動きが、これらの規制導入の大きな要因となっています。これに対応して、メーカーはADASの研究開発に多額の投資を行っており、これらのシステムの機能強化には年間250億ドルが割り当てられています。保険業界も役割を果たしており、現在2,000万件の保険契約でADAS搭載車に割引が適用されており、消費者がADAS搭載車を選択するよう促しています。さらに、自動運転車への移行はADASの限界を押し広げており、完全自動運転への移行において重要な要素となっています。2030年までに4,000万台の半自動運転車が路上を走行すると予想されており、ADASは運転エコシステムの不可欠な要素となり、2032年までにV2X市場で大きなシェアを獲得すると見込まれています。
アジア太平洋地域のV2E市場における戦略的ポジションと成長機会
アジア太平洋地域は、革新的な自動車産業と強固な技術インフラを牽引役として、急成長するV2X（Vehicle-to-Everything）市場を戦略的に活用する態勢が整っています。2023年には、中国が3,000万台ものコネクテッドカーを路上に導入し、全国に200万以上の5G基地局を積極的に展開することで、世界トップの座を走ると予想されています。一方、日本は先進的なスマートシティの枠組みを活用しており、東京と大阪ではV2X技術を組み込んだスマートシティプロジェクトが200件以上進行中です。V2Xの研究開発に多額の投資を行っている韓国は、1万2,000キロメートルの高速道路にV2Xインフラを展開する予定です。さらに、インドは2030年までにV2X技術を中核とした100のスマートシティを導入するという野心的な計画を掲げており、これはこの地域が先進的な車両通信システムの統合に注力していることを象徴しています。 2023年にV2Xイノベーションに10億ドルを割り当てたファーウェイのようなテクノロジー大手の存在は、アジア太平洋地域の市場リーダーシップをさらに加速させます。
今後、アジア太平洋地域は、膨大な都市人口と急速な拡大を続ける自動車産業に支えられ、V2X市場において大きな成長機会を秘めています。2025年までに、この地域の都市人口は25億人を超えると予測されており、効率的でスマートな交通ソリューションに対する需要が高まっています。この人口動態のトレンドは、トヨタやヒュンダイといった自動車業界のリーダー企業による多額の投資によって補完されており、両社は今後数年間で合計70億ドル以上をV2X技術の進歩に投入する計画です。さらに、インテリジェント交通システムへの資金提供を明記した中国の「新インフラ」計画や、2030年までに主要都市すべてにV2Xを展開するという日本のロードマップといった政府の取り組みは、この分野の成長を促進する政策支援を浮き彫りにしています。こうしたダイナミクスにより、アジア太平洋地域は既存の能力を強化するだけでなく、V2X技術の導入とイノベーションにおける世界的ベンチマークを確立しています。
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主要企業:
● IBM
● Oracle
● Microsoft
● Robert Bosch
● Denso Corporation
● Delphi Technologies
● TE Connectivity
● Nokia
● AT&T
● Ericsson
● Comcast
● Volkswagen
● Toyota Motor
● Daimler
● Ford Motor
● Cisco
● Adode
● Salesforce
● Autotalks LTD.
● Infineon Technologies AG
● NXP Semiconductors
● NEC
● NTT
● Alpha Networks
● General Motors
● Honda Motor
● BMW Group
● Vmware
● SAP
● Seamgen
● Stmicroelectronics
● Continental AG
● Qualcomm Technologies, Inc.
● CommScope
● Alpha Networks
● Mavenir
● SAIC Motor
● Stellantis
● Hyundai Motor
● Other Prominent Players
主なセグメンテーション:
コンポーネント別:
● ハードウェア
o 車載ユニット（コネクティビティコントロールユニット）
o 路側ユニット
● ソフトウェアプラットフォーム
● サービス
コミュニケーションによる:
● 車車間通信（V2V）
● 車両対インフラ（V2I）
● 車両対歩行者（V2P）
● 車両から電力網へ（V2G）
● 車両からクラウドへ（V2C）
● 車両間通信（V2D）
接続性別:
● 専用短距離通信（DSRC）
● セルラー
● ハイブリッド
用途別:
● 自動運転（プラトーン走行を含む）
● 自動運転支援（ADAS）
● インテリジェント交通システム
● 緊急車両通知
● 旅客情報システム
● 車両および資産管理
● 駐車場管理システム
● 視線と非視線
● バッキング
● その他
車種別:
● ICE車両
● 電気自動車
車両用途別:
● 乗客
● コマーシャル
● オフハイウェイ
地域別:
● 北米
● ヨーロッパ
● アジア太平洋
● 中東およびアフリカ（MEA）
● 南アメリカ
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