滑走路わきでバードソニックをくみ上げていく辻特坦教授（左）ら＝写真はいずれも関西国際空港で6月3日撮影
バードソニックの本体部分
手慣れた作業で次々に設置が進みます
空の安全を守るために地道な作業が続きます
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滑走路わきでバードソニックをくみ上げていく辻特坦教授（左）ら＝写真はいずれも関西国際空港で6月3日撮影
山梨県の自動車部品メーカー「T.M.WORKS」が開発し、岡山理科大学研究・社会連携機構の辻維周（まさちか）特担教授が効果検証に取り組んでいる高周波音による鳥獣害抑止装置「バードソニック」が6月3日、関西国際空港に計14基設置されました。昨年3月より2基試験設置していましたが、引き続き今後の効果に期待し関空と大阪国際（伊丹）、神戸の3空港で計42基体制に増強。3空港の滑走路計5本のうち４本をカバーすることになりました。
空港ごとの内訳は関空14基、伊丹18基、神戸10基。伊丹には5月19～20日の深夜、2本の滑走路全域をほぼカバーできるように18基を設置。6月3日の関空に続いて、神戸には6月11～12日に10基を設置します。
関空では6月3日、あいにくの雨模様の中、辻特担教授とT.M.WORKSの轟秀明社長と渡邊孝夫さんが、関西エアポート株式会社のスタッフに見守られながら、Ａ滑走路（長さ3,500m）東側の緑地帯に打ち込まれた計14本のポールに、バードソニックのスピーカー、太陽電池パネル、バッテリーなどを次々に取り付けていきました。
バードソニックは１基につきスピーカーセットが４つずつ方向を替えて取り付けられています。各スピーカー中心から左右約50度方向に音が広がり、音の照射距離はほぼ風のない状態で約300ｍ、有効範囲は150m～250ｍを目安としており、“音慣れ”に対応するためさまざまな周波数パターンで発射することが可能です。（天候・風・下草の伸び方等により異なります）
辻特担教授によれば、バードソニックの周波数帯は10㌔㌹～30㌔㌹で調整。鳥の種類によって効果が違うため、周波数調整が抑止効果に大きく影響します。
関西エアポートによると、昨年3月の試験設置以降、関空では今年1月までのヒバリやコアジサシなどの鳥の出現数が照射範囲内では7,022羽から3,537羽まで半減。年度ごとのバードストライク件数を比較してみると、2023年度23件に対し、2024年度は22件と数値的には微減ですが、発着回数が2024年度に前年比1.17倍に増えていることをも考慮し「本設置以降のバードストライク抑止効果にも期待していきたい」としています。
設置作業を終えた辻特担教授は「エンジントラブルなどの重大事故を招きかねないバードストライク抑止に向けて、バードソニックの効果には手応えを感じています。地味な裏方作業ですが、陰ながら日本の空の安全に貢献できることを誇りに思っています」と話しています。
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バードソニックの本体部分
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手慣れた作業で次々に設置が進みます
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空の安全を守るために地道な作業が続きます
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スピーカーの向きを調整する辻特坦教授（右）と轟社長（左）
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