アイドリングストップ車、実際に乗ってみてイライラが止まらない3つの理由

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ガソリン価格が高止まりしている今、少しでもガソリン代を抑えたいと思っている方も多いハズ。燃費向上にはアイドリングストップが……なんて言われていた時代もありましたが、今や多くの方がムダな機能だと思っているようです。筆者も実際にアイドリングストップ車に乗ってみてイライラが止まらない事態に陥っています……。
トヨタの人気車「ヤリス」も非搭載……
新型車には当たり前のように搭載されていたアイドリングストップ。しかし業界のトップ、アイドリングストップ車を世に送り出したトヨタが、人気車種「ヤリス」への搭載を見送る決断を決断をしたのが2年前。もっと早くユーザーの声を拾えよ……とは思いましたが、個人的には英断だったと感じています。
理由その1.ランニングコスト的にほとんどメリットがない!
筆者の場合、ガソリン代が毎月仕事で約8,000円、プライベートで4,000円ほどかかっています。アイドリングストップ節約できるのは約5%といわれていますので、月に600円ほどのコストカット。年間7,200円ほどになりますが、自動車に乗る頻度が少ない方であれば更にメリットが少ないことになります。
しかし、アイドリングストップ車は頻繁にエンジンのONとOFFを繰り返すため、価格の高いバッテリーが必要になります。更に一般的なバッテリーよりも交換回数も増えるので、ランニングコストが跳ね上がることに。
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筆者が以前乗っていたファンカーゴは3年毎に交換で5,000円、現在のハスラー(フレアクロスオーバー)では2年で15,000円。年間で比較すると約4,800円ほどの差になってきます。
筆者のように距離を乗る上にガソリン代が高騰しているため、若干アイドリングストップ車の方がコスト的に安くなっています。しかし、ガソリンが適正価格の120円/Lであればほぼトントン。普段あまり自動車に乗らない方であれば、アイドリングストップがない方がむしろ安いということになるのです。
環境面から考えても、5%燃費を向上させるのと行って来いで「高級バッテリー」を頻繁に交換するという矛盾が生まれます。このことからも、カタログ値を上げるためで「環境面」なんて後付の言い訳でしかないことがよくわかります。
理由その2.シンプルに危険
これは車種にもよるのですが、基本的にアイドリングストップのタイミングは減速して止まる直前になります。一瞬だけ停車させてもエンジンが止まるので、再起動にタイムラグが発生します。
これの何が危険かというと、信号で右折しようとする自動車が一瞬遅れて右折を始めることが多くなるんですよ。直進の列に隙間が出来て、右折しようとアクセルを踏んでもエンジンがかかるまでにラグがあるんですよね……
運転の上手な方なら予測でエンジンスタートさせておきますが、慣れていない方だと直進車ギリギリで右折することに……。そもそも運転が上手な方であれば、アイドリングストップ切っている方が多いかもしれません。
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更にアイドリングストップが機能するのを嫌がってか、遠い信号が赤になった時に青に変わるまで減速をする自動車も増えました。白ナンバーの軽自動車(偏見)に多いのですが、右折矢印で曲がりたい後続車の煽りにも繋がる危険運転になるので、自重していただきたいものです。
理由その3.渋滞時のイライラMAX!
渋滞時にアイドリングストップがONになっていると、エンジンをかけたり止めたりを繰り返すことになります。その度にスターターの振動が座席まで伝わり、夏ならエアコンの効きも悪くなりイライラが止まりません!
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当然アイドリングストップを切ることは出来るのですが、ハスラーの場合は最初に車に乗り込んだ際には必ずONに戻ってしまいます。メーカーの都合があるのは百も承知ですが、ユーザーにとっては「なんで?」となってしまう案件です。
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アイドリングストップがあって良かった!という方も中にはいると思いますが、筆者にとっては全く不要どころか百害あって一理無しでした。購入時に「アイドリングストップで燃費が爆上がりですよ!」って言ってたディーラーの方、次に自動車を購入する際は別な方にお願いしますので。
SNSでも9割以上不要論のアイドリングストップ。トヨタ「ヤリス」のように少しづつ廃止される可能性が高いような気がします。ちなみに「ハスラー(フレアクロスオーバー)」は非常に優れた自動車です!あくまでアイドリングストップが不要と思っているだけですのであしからず。
それにしてもガソリンの高騰が続いていますよね……度重なる食料品や日用品の値上げも続き、生活は苦しくなる一方です。

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