東海道・山陽新幹線に次期車両「S0系」を投入 2029年7月に営業運転開始

JR東海は、東海道・山陽新幹線に次期車両「S0系」を投入する。営業運転の開始は2029年7月を予定している。

N700S以来のフルモデルチェンジとなり、車両名は現行のN700系シリーズを超える革新的な車両として、新たな進化の基点を表す「0」に、ShinkansenとSupremeの「S」を冠した。

最大の特徴は、自動運転システム（GOA2、運転士が運転室に乗務する自動運転）の搭載。ミリ波列車無線から受信したダイヤ情報などをもとに省エネ運転となる計画速度を設定し、ボタン押下で出発した後は自動で走行して定時到着・定位置停止を実現する。走行中に急きょ徐行が発生した場合も、最新情報をもとに計画速度を自動更新して回復運転を行い、遅れを最小化する。

安全面では、ミリ波列車無線による早期地震検知システムを導入し、地震検知からブレーキ開始までの時間を現行の2秒程度から0.2秒程度へと10分の1程度に短縮する。あわせてブレーキ制御を改良し、地震時のブレーキ距離をN700S比で約5%短縮する。

グリーン車には、8・9号車に「多機能アームレスト座席」、10号車に「パーティション座席」の2タイプを設ける。座席数は8号車が68席、9号車が64席、10号車が48席。10号車にはSupreme Class Seat（6席）とSupreme Class Cabin（1席）も設定する。9号車デッキ部にはパウダーコーナーを新設し、無料Wi-Fi「S Wi-Fi for Biz」を9・10号車にも導入、8〜10号車には5G対応の透明ガラスアンテナを搭載する。フルアクティブダンパの制振制御改良により、すれ違い時の揺れを約10％低減する。

普通車とグリーン車の共通では、デッキ部の荷物置場を6か所から9か所に増設し、客室内の荷棚スペースを先頭車は約25％、中間車は約5％拡大する。デッキのレイアウトも刷新し、女性専用トイレはスペースを約25％拡大してベビーベッドを新設、男性専用トイレは引き戸化し、洗面所の間口を拡大する。

環境性能では、N700Sの先頭形状をさらに進化させた「ツイン リーメクス形」を採用する。空気抵抗の低減や自動運転、効率的な機器搭載により、編成全体の消費電力量をN700S比で約6％削減する。また、再生アルミ部材の使用割合を車両の構体で約14％から約20％に高める。

投入計画は、2029年度が8編成、2030年度が7編成、2031年度が7編成、2032年度上期が3編成の計25編成。2028年8月には確認試験車を1編成投入する予定。2032年度下期以降の投入計画は未定としている。

なお、グリーン車のサービス向上については、2027年12月以降に投入するN700Sの新製車両から先行して実施する。既存のN700AとN700Sにも、S0系の新機能の一部を追加する改造工事を順次実施する。