スバル・BR系・D型レガシィツーリングワゴン（2012年5月〜2013年5月）｜中古車選びに役立つ「当時モノ」新車レビュー

フロントフェイスを一新

新グレード「２.０ＧＴＤＩＴ」ラインアップ！

レガシィ・シリーズがマイチェンを敢行した。コンセプトは「全性能モデルチェンジ」。いつものことながら、ここまでやるかのビッグマイナーだ。

まず注目したいのは、現行モデルとしては初となる２ℓモデル、「2・0ＧＴＤＩＴ」が新設定されたこと。しかも２・５ℓターボのスペックを上回る３００ps／40・８㎏-ｍを発生する２ℓ直噴＋ツインスクロールターボユニットを搭載したシリーズ最強のモデルだ。

このパワーユニットは、ＢＲＺと同じくスクエアなボア×ストロークのＦＡ型ながら、トヨタ譲りの直噴・Ｄ４Ｓではなく、スバル独自の直噴技術・Ｄｉを採用。ミッションは５速ＡＴではなく、これまでのリニアトロニックＣＶＴをベースに高トルクに対応した、新しいリニアトロニックＣＶＴだ。

またＡＷＤシステムは、リニアトロニックとしては初めてＶＴＤ-ＡＷＤ（不等＆可変トルク配分電子制御ＡＷＤ）を組み合わせている。Ｓｉドライブも専用チューンのもので、Ｓ＃モードでは疑似的な８速ＡＴモード、ＭＴレンジでは８段変速のスポーティな走行を楽しむことができる。

その上で燃費性能は２・５ℓターボと比較して約20％の向上を果たしており、エコカー補助金対象車でもある。

もちろんパワーに応じたシャーシ、サスペンションチューニングが施されており、高速走行やコーナリングでのスタビリティの向上を果たしている。また、内・外装の随所に専用仕様が奢られている。

なお、このモデルの登場により、２・５ℓターボ搭載「２・５ＧＴ」は、バリエーションが縮小されて「２・５ＧＴ　ＥｙｅＳｉｇｈｔ」のみとなった。

２・５ℓのＮＡモデルは、これまでのＥＪ25型から新世代のＦＢ25型に換装。このパワーユニットは海外ではすでに投入されていたが、日本へは今回が初投入だ。

リニアトロニックＣＶＴも軽量・コンパクト化されている。そして２・５ℓＮＡモデルは全車にアイドリングストップ機構が搭載され、燃費性能は大幅に引き上げられた。アイドリングストップはＥｙｅＳｉｇｈｔとの協調制御も図られており、追従クルーズ中に前走車に続いて停止した場合でもブレーキを踏むことなく作動する。

アウトバックも含め、エクステリアのフロント周りはグリル、バンパーの変更などで従来よりも引き締まった印象に。インテリアは加飾やスイッチ類のレイアウトが見直されて上質感、スポーティ感が高められている。

ボンネットのパワーバルジが卓越したパフォーマンスを物語る。新設定された「2.0GT DIT」。専用サスや、内外装のデザインにブルーをアレンジし、スポーティなイメージを演出している。

「2.0GT DIT」に搭載される2.0ℓボクサー4の直噴ターボユニット。高トルクに対応したリニアトロニックCVTが組み合わされる。

内外装をよりスポーティにフェイスリフトしたニュー・レガシィ。「2.0GT DIT」ではシートサイドや、ドア＆センターアームレストにブルーステッチが施されている。

中低回転域のトルクを向上させた2.5ℓ新世代ボクサーエンジンを搭載した「2.5i EyeSight Sパッケージ」。軽快な走行性能と燃費性能を両立させている。

アウトバックでは、ワイド感を強調したバンパーをはじめ、力強い“ヘキサゴングリル”やヘッドランプなどでフロントフェイスを一新。写真は「2.5i LPackage」。

「2.0GT DIT」をオプションパーツでドレスアップ。フィット感もよく、ワンポイントで効果的に演出できる。

※記事の内容、価格、スペック等は2012年5月のデビュー当時のものです。その後の一部改良等で変更になっている可能性もあります。

※スタイルワゴン2012年6月号より

情報提供元：ドレナビ