トヨタ・30系プリウス S“ツーリングセレクションG’s”（2011年12月〜2015年12月）｜中古車選びに役立つ「当時モノ」新車試乗記
スポーツチューンを施した“特別仕立て”のプリウス
TOYOTA／PRIUS S“TOURING selection G’s”
トヨタ／プリウス S“ツーリングセレクションG’s”（30系後期） 2011年12月デビュー
いわば自動車メーカー認知のチューンアップ車がこのＧsだ。内・外観、サスペンションなどの機能パーツを“特別仕立て”にした個性追求派には魅力的な存在だろう。
もちろんトヨタのディーラー（プリウスの場合、トヨタ／トヨペット／カローラ／ネッツ各店）でクルマを買うことができ、当然、購入のみならずアフターケアも安心して受けられるのは、大きな魅力でもある。
ラインアップは、乗用車系ではプリウス、ヴィッツ、マークＸなどがあり、ミニバン系ではノア／ヴォクシー、ヴェルファイアなどが用意される。
今回試乗のチャンスがあったのはプリウス。外観はご覧のとおりで、ひと目でわかるのは前後バンパー、ＬＥＤイルミネーションランプ、ホイール＆タイヤ（18インチ、タイヤは２１５／40Ｒ18ダンロップＤＩＲＥＺＺＡＤＺ１０１）などの専用パーツ。
ランプも前後ともブラック加飾とし、シャープな印象としている。黒い大きな開口部をもつバンパーは、ヘッドランプと繋がるデザインで、ルノーなどの最新の高性能モデルにも一脈通じるデザイン。
と同時に一見しただけでは、これがあのプリウス!?と感じるダイナミックな雰囲気だ。
内装では赤ステッチ入りのステアリングホイールやカーボン柄＋ダークシルバーで精悍に仕上げられたシフトまわり、赤いＧs専用パワースイッチ、そして専用スポーティシートなどを装着。シートはセミバケット風で、走行中に的確に身体を支えてくれ、かつ必要以上に姿勢を規制しすぎない、なかなか上手い仕上がりだった。
そしてサスペンションでは、15㎜ローダウンのスプリングを装着。さらに下まわりの強化パーツとして、フロントサスペンションメンバー前後ブレース、フロアセンターブレース、リアバンパーリインフォースの装着ほか、スタビライザーブラケットの大型一体構造化、ロッカーフランジスポット溶接打点追加なども実施されている。
実際の走りは「この仕様をプリウスの標準にしてほしい！」と思えるものだった。とくに走行中の安定感、スムーズさは目を見張るほどで、低速からダンパーがキチンと効き、標準車の17インチより乗り心地がいい……とさえ思える点には非常に好感がもてた。
専用マフラーで“ヌケ”がよくなりパワー感もよりスムーズ。なかなかジェントルな味わいの、トクベツなプリウス、である。
【SPECIFICATION】
＜プリウスS“ツーリングセレクション・G’s”＞ 価格284万円
主な専用装備 ■エクスエリア：フロントバンパー（専用ターンランプ内蔵）＆ロアグリル、リアバンパー、ディスチャージヘッドランプエクステンション（ブラック加飾）、リアコンビネーションランプエクステンション（ブラック加飾）、LEDイルミネーションビーム、マフラー（バッフル部）、215/40R18タイヤ（ダンロップDIREZZA DZ101）＆7.5J G’s専用アルミほか。 ■インテリア：スポーティシート（前席／G’s刺繍マーク付き）、スエード調シート表皮（レッドステッチ付き）、本革巻き4本スポークステア（レッドステッチ付き）＋スイッチベース（高輝度ダークシルバー塗装）、シフトノブ（クリアスモーク＋レッドライン＋高輝度ダークシルバー塗装）＋シフトレバーベゼル（高輝度ダークシルバー塗装）、センタークラスター（カーボン調塗装）、パワースイッチ（レッド／G’sロゴ付き）、インサイドドアハンドル＆ドアアームレストカバー（高輝度ダークシルバー塗装）、ドアスイッチベース（カーボン調塗装）、アルミペダルほか。 ■G’sスペシャルチューン：チューニングサスペンション（約15mmダウン）、剛性アップアイテムなど。
※記事の内容、価格、スペック等は2011年12月のデビュー当時のものです。その後の一部改良等で変更になっている可能性もあります。
※スタイルワゴン2012年3月号より