なぜホンダF1は急に強くなったのか？

6月30日に行われたF1第9戦オーストリアGPで、ホンダのパワーユニット（PU）を搭載するレッドブルが優勝した。ドライバーはマックス・フェルスタッペン。F1で「ホンダ」が優勝するのは、2006年8月のハンガリーGP以来、13年ぶりのことである。ホンダは1964年から始めたF1プロジェクトの各参戦期間で、次のような勝利数を数えている。

第1期：1964年〜1968年　2勝

第2期：1983年〜1992年　69勝

第3期：2000年〜2008年　1勝

第4期：2015年〜　2勝

ホンダは2015年にマクラーレンにPUを供給することで、PU時代のF1参戦を始めた。PUとは、エンジンと2種類のエネルギー回生システムを組み合わせたハイブリッドシステムを指す。エンジン（ICE）は1.6L・V6シングルターボ。これに、運動エネルギーと熱エネルギーの回生システムを組み合わせている。運動エネルギー回生システムは制動時に、熱エネルギー回生システムはエンジンの排気から、それぞれモーター／ジェネレーターユニット（MGU-KとMGU-H）を使ってエネルギーを回収し、電気エネルギーに変換する。変換した電気エネルギーはバッテリー（ES）に蓄える。

第3期までの活動と現在のプロジェクトで根本的に異なるのは、エンジンだけの性能を高めればいいわけではないことだ。エンジンとMGU-K、MGU-Hをどう上手に使い、限られたエネルギーを有効にスピードに転換するか。PU時代はエネルギーマネジメントが重要になる。

ホンダは2018年にパートナーをトロロッソにスイッチすると、2019年からは、前年に4勝を挙げたレッドブルもパートナーに加え、2チーム4台にPUを供給することになった。新たにパートナーに加わったレッドブルが、ホンダに13年ぶりの勝利をもたらしたのだ。レッドブルは第11戦ドイツGPでも勝利を挙げている。レッドブルと組むまでの最上位は、2018年第2戦バーレーンGPの4位だった。

なぜ、ホンダは急に強くなったのか。9月5日、第14戦イタリアGPのパドックで、F1プロジェクトリーダーの田辺豊治氏に理由を聞いた。

──なぜ、ホンダは急に強くなったのですか？

田辺：ホンダ、ホンダといいますが、結局、レッドブル・ホンダです。オフシーズンテストでは、メルセデスやフェラーリと、レッドブルのギャップは大きかったと認識しています。シーズンが始まってから、PUはスペックアップにともなってパフォーマンスと信頼性を上げています。

──ホンダは第4戦でスペック2、第8戦でスペック3、第13戦でスペック4のPUを投入しています。

田辺：チームは（優勝した）第9戦オーストリアGPで、新しいフロントウイングを投入しています。これがある意味答えで、クルマ全体のパフォーマンスが上がり、トップチームに近づきました。オーストリアの優勝に関していうと、気象コンディションを含めて、我々のPUはパフォーマンスを落とすことなく走れる状況でした。

──気温が35℃に達する猛暑でした。

田辺：はい。メルセデスは高い外気温のなかで、通常のコンディションなら出せるパフォーマンスを落として走らざるを得なかった。フェラーリはタイヤに苦しんでいました。我々も高外気温に対して妥協を強いられた部分がありましたが、パフォーマンスダウンの幅が小さかった。そのため、いい結果が得られました。

──2勝目を挙げた第11戦ドイツGPは、雨が降ったり止んだりの難しいコンディションでした。

田辺：スタートでは（優勝したフェルスタッペンは）ウェット路面に足をすくわれましたが、チームのストラテジーとドライバーの集中力、それらすべてが噛み合うことで勝つことができました。我々ホンダとしてはスペック1からスペック4まで、信頼性と性能をバランスさせながら投入し、パフォーマンス向上に寄与しています。それぞれのスペックが空回りせず、クルマのパフォーマンス向上と合わせて結果につながっています。

──スペック3では、ホンダの航空エンジンに採用されている技術をターボチャージャーに入れることで、ターボの効率が向上し、その効果でMGU-HとICEの使い勝手が増してPU全体の底上げにつながったと説明を受けました。10月13日に決勝レースが行われる第16戦日本GPもスペック4で臨むことになります。スペック4のアップデート内容を教えてください。

田辺：MGU-KとMGU-Hはスペック3と同一です。ICEの性能をアップしました。

──鈴鹿サーキットで行われる日本GPに向けて、何か特別な準備をしているのでしょうか。年間21戦のうちの単なる1戦という認識でしょうか。

田辺：21戦のうちの1戦ですが、準備はしています。いま持てるもののなかで最大のパフォーマンスを発揮できるよう考えながら、準備を進めています。限られたエネルギーをエンジンに使ったほうがいいのか、リカバリー（MGU-Hの回生）に使ったほうがいいのかは、サーキットの特性を含めてバランスをとる必要があります。そういったことも含めて、準備を進めています。

──そもそもですが、2019年にレッドブルと組んだことが、ホンダが急に強くなった理由と考えていいでしょうか。

田辺：全体のパフォーマンスは、シャシーとPUとチームのストラテジー、それにドライバーのパッケージで決まります。そのパッケージとしてはレッドブルのほうが（トロロッソより）高いものを持っています。我々は同じPUを両チームに供給していますが、明らかに差が出ている。今年急にホンダが強くなったのは、チームの実力込みだと思っています。