メルセデスベンツ Cクラスの使い勝手を徹底チェック〈C-Class〉

2019年05月10日 12:32:00
乗り物
MotorFan

「最上レベルまでブラッシュアップされた世界基準」

構成部品の約半分にもおよぶ、6500ヵ所もの改良を施して大幅にアップデートされた最新のCクラス。ここでは主力のセダンを中心に、ステーションワゴンも加えて室内の使い勝手をチェックしていこう。最大のトピックは、刷新されたメーターまわりとワイドディスプレイを組み合わせたインフォテインメントシステムだ。

TEXTZ●工藤貴宏（KUDO Takahiro）　PHOTOZ●中野幸次（NAKANO Koji）

取材車のプロフィール

ボディカラー：ヒヤシンスレッド

メーカーオプション：レーダーセーフティパッケージ、レザーエクスクルーシブパッケージ、スペシャルメタリックペイント

ボディカラー：セレナイトグレー

メーカーオプション：レーダーセーフティパッケージ、レザーエクスクルーシブパッケージ、AMGライン、パノラミックスライディングルーフ、他

〈運転席まわり〉高次元で融合させ、さらに進化を遂げる

インストゥルメントパネルの意匠自体は従来から引き継がれているが、注目は表示系の進化だ。改良前はアナログの文字盤を組み合わせていたメーターだが、改良後は12.3インチの全面液晶を新たに採用（主要グレードに設定）。さらに、センターディスプレイを10.25インチと従来よりも大型化したことで、先進感が驚くほど高まっている。

SクラスやEクラスといった上位モデルに続き、ついにCクラスも全面液晶のメーターパネルを手に入れた。全面液晶パネルを採用することの最大のメリットは、表現の自由度の高さ。右、左、そして中央と3つのエリアで各項目を表示する。中央は従来同様のマルチディスプレイを組み込み、さまざまな車輌情報はそこに表示。

全面液晶メーターのテイストは3タイプ

メーターのテーマは3タイプに切り替え可能。アンバーの文字が特徴の「スポーティ」（写真上）、精悍な印象の「クラシック」（写真下左）、そしてデジタル感が強く斬新な「プログレッシブ」（写真下右）を用意。好みにあわせて選ぶことができる。

好みに合わせて表示内容を切り替えられる

中央部を使ってカーナビの目的地設定も可能。右側は燃費や平均速度、運転時間などを示している。

右側にエコ運転の目安となるECO表示、中央にドライブ情報を表示。いずれも下部は瞬間燃費計。

右側にナビ、中央に運転アシスタンスシステムの状況を表示した状態。速度計はほかに切り替えできない。

前席の頭上には、ルームランプや読書灯のスイッチのほか、オペレーターに接続するスイッチや緊急時に押す「SOSコール」のボタンも組み込まれる。

オプションで用意されたヘッドアップディスプレイは、車速やクルーズコントロール情報のほか、カーナビの案内も表示する。

エンジンブレーキを効かせたいときなど、任意のシフト操作はステアリングスポークの裏に備わるパドルシフトによって行う。

シフトセレクターはメルセデス・ベンツの定番となったレバー式。ハンドルを握ったまま指先を伸ばすだけで操作できる。

左側にはオーディオ、発話、そしてセンターディスプレイの操作ボタンが備わる。上部中央の黒いタッチボタンは、ディスプレイ操作用。操作は指でなぞるだけで、感覚的に行える。

ステアリングが新デザインとなり、スイッチはSクラスと同形状へ。右側にはクルーズコントロールの操作スイッチが組み込まれた。

センターコンソールにはシフトレバーがなく、インフォテインメント系のコントローラーが鎮座。その周囲を囲むのは、右側がオーディオのオン／オフとボリューム。左側は、上から走行モード切り替え、パーキングセンサーのオフ、カメラ切り替え、そしてアイドリングストップ解除。

インパネの右側にレイアウトされるスターターボタンも、Sクラスなどと同じデザインに変更。ジェットエンジンのような精緻な意匠だ。

ライトスイッチは、どのポジションにあるのかが瞬時にわかるようロータリー式を採用。なお、「AUTO」を基本とし、安全性を考え「OFF」は設定されていない。

パーキングブレーキは電子式。ライトスイッチの下にレバーがあるものの、自動作動／解錠機能により基本的に操作の必要はない。

〈インフォテインメント＆空調〉大型化されたディスプレイで先進性も向上

新たに10.25インチの横長ディスプレイを組み合わせて新世代タイプにバージョンアップされた、統合インフォテインメントシステムのCOMAND（コマンド）システム。ナビゲーションやオーディオをはじめ、エアコン詳細設定、そして車両情報表示や車両設定など多くの機能が組み込まれている。この統合コントローラーのおかげで、インパネ周辺のスイッチの数を減らすことができスッキリとしたインターフェイスを実現。操作性の向上も図られている。

ホーム画面を呼び出すと、ナビゲーションをはじめ各種機能を選択する画面となる。各種機能は、スマートフォンのようにアイコンを選んで起動させる。

車両やシステムの設定を大画面のディスプレイで行うことができ、扱いやすさに直結。「コネクト」はインターネットを介して様々な情報にアクセスできる。

音声入力機能も組み込まれおり、起動はステアリングのボタンで行う。ラジオの選局やナビゲーションの目的地設定も音声で行える。

エンジンが発生している出力やトルクをアナログメーター風に表示。雰囲気作りの演出だ。バッテリーの電圧や油温も確認できる。

燃費履歴は、バーグラフで5分刻みに表示可能。燃費履歴のグラフは、画面を左右分割して他の情報とともに表示できる。平均燃費は右端に表示。

走行モードを切り替えると、選択したモードが表示される。そのモードのイメージを反映したイラストとともに、エンジン、ハンドル、ESPの状況も表記。

取扱説明書を読むことができる。ビジュアル的に確認できるため理解しやすく、しかも先進機能は動画にて説明されるという高機能ぶりに驚く。

Apple CarPlayやAndroid Autoによるスマホとの連携も可能。スマホ上で機能しているアプリを車載の画面に表示できるばかりか、車両側からも操作可能。

安全機能の作動をオン／オフするメニューも用意されていて、その働きをビジュアルで確認できるのも強み。写真は道路標識を読み取って表示する機能。

「COMAND」システムはステアリングスイッチやセンターコンソールのコントローラーで操作。下部はダイヤル式、上部はタッチパッド式を採用。日本語にも対応している。

エアコンは左右独立温度調整式のフルオート。スイッチは、ボタンを下へ押して調整する、いわゆる「ピアノタッチ」とすることで操作性を高めている。

世界中とつながるMercedes me connect

Cクラスには4Gの通信端末が標準搭載されていて、車外との情報のやり取りが可能。いわゆるコネクテッドカーだ。最新の渋滞情報などをキャッチするほか、スマホから遠隔で車両の位置の確認やドアロック／アンロックなどもが行える。また、プレミアムブランドならではのサービスといえるのが、ボタンひとつでオペレーターとつながり音声通話で車両の説明などを受けられるサービス機能。さらにこの機能では、ホテルやレストランの検索や予約まで行うことができる。なお、車両をアクセスポイントとし、手持ちのスマホなどをWi-Fi接続することも可能。

カメラやセンサーで駐車をサポート

リヤカメラは通常の画角のほか、左右約180度まで見渡せる画面にも切り替えできる。広い視界は、駐車枠からバックで出るときなどに安全確認がしやすい。ステアリング操作に連動した進路予測線に加え、センサーからの情報に基づいた障害物の注意喚起（黄色や赤の線）が画面上に表示されるのも親切だ。

〈居住性＆乗降性〉運転感覚はスポーティ、後席は充分なスペース

　フロントはスポーティな運転感覚、リヤは充分なスペースを用意しコンフォータブルな空間に。ドライバーズカーとしても、ファミリーセダンとしても、ハイレベルな領域でまとめられたパッケージングを実現している。

着座位置を低くした運転ポジションはSUVやミニバンとの運転感覚の違いを強調し、「セダンである」ことを主張。シート形状は仕様により4タイプあるが、撮影車両は『アバンギャルド』用のシートで本革仕様だ。「AMGライン」を装着するとスポーツシートが組み込まれる。また、AMGモデルでは本格的なバケットシートも用意されている。

足元の広さなども含め、ファミリーユースでも充分な対応をみせるリヤシート。お尻をわずかに沈みこませるような感覚の着座姿勢にはなるが、無理な姿勢を強いられているというものではない。自然な着座姿勢がとれるので、リラックスして乗車することができる。頭上空間も不足なし。身長167㎝（胴長）の筆者が座って、こぶしひとつ分程度の余裕がある。

「C180」標準仕様を除き、フロントシートはヘッドレストまで電動調整が可能。スイッチは、メルセデス定番のドアに備えるシート型で、3パターンのメモリー機能も備えている。シートヒーターも用意。

フロントシートは、先端を可変式とすることで座面の長さも調整可能に。特に長身の人にとっては、この調整によりロングドライブの疲労が軽減されることだろう。調整は電動式で、ドアにある電動調整スイッチでコントロールできる。

肘を置いてリラックスできる、幅広設計のセンターアームレスト。P68の「収納スペース」で説明するが、ドリンクホルダーやトレーが組み込まれている。

後席頭上のグリップ付近には読書灯が備わるばかりか、コートハンガーまでも組み込まれている。

センターコンソール後方には後席用のエアコン吹き出し口が装備されており、リヤシートを快適にしてくれる。

乗降性は、低めの着座位置としたセダンの直球的なスタイル。フロントはAピラーの傾斜が強いものの、セダンとしては常識的な範囲だ。リヤはCピラーの傾きが大きいため乗降時に頭が当たらないよう気をつける必要があるが、それはライバルモデルも同様である。ドアの開閉音は、低音が響き重厚。ボディの頑丈さや安心感を印象付ける。