まんま欧州仕様で日本に上陸。
ピュア・ヨーロピアンな走りで魅了！
TOYOTA／AVENSIS
トヨタ／アベンシス（T270系 前期） 2011年6月発表
およそ３年振りに日本市場に帰ってきたアベンシス。発売は９月からだが、ひと足早く試乗する機会を得たのでご紹介したい。
以前、クローズドエリアで行われた撮影会で見た時には、各ディテールに個性際立つお目立ちのエクステリアデザインだと感じたものだが、今回街中に連れ出してみると適度に目立つが決して目立ちすぎず、それでもよく見ると他のトヨタ車にはない個性がキラリと光る。あらためて感じたのはそんな印象だ。
試乗中にもアウディやＢＭＷのワゴンに乗っているドライバーからの視線を少なからず感じたから、それなりに目を惹いていたのだろう。
先代モデルでは２ℓと２・４ℓが用意されていたが、新型は２ℓ＋７速モード付きＣＶＴのみのワングレードが導入される。
このクラスのワゴンでは気持ち的には２・４ℓぐらいの排気量は欲しいと思うが、実際に走らせてみると２ℓで充分。というより２ℓとは思えない豊かさを感じる走りを備えていた。
発進時には滑らかなトルク感が爽快な加速感を生み出しているし、中高速域でのパワー感にも遜色なく、気持ちの良い回転フィールを伴うものだ。
このパワートレーンはヴォクシー＆ノアとハード的には共通のものだが、走行フィールはかなり異なっている。クルマそのものやボディ重量、ドラポジの違いもさることながら、一番の違いはＣＶＴ制御の違いにあるようだ。
アベンシスのエンジンとＣＶＴの統合制御は欧州仕様そのまんまのチューニングだ。端的にいうと、常に一段低いギアで待機しているといった感触。日本仕様のＣＶＴ車の場合、たとえばＭＴモードでシフトアップ操作を行うと、そこそこの速度域に達していればポンポンと上のギアへシフトアップしてゆく。
同じつもりでアベンシスのパドルシフトをいくら操作してもギアホールド。その傾向はタウン領域でも高速域でも同様だ。
おかげでアクセル操作に対するレスポンスが良く、走りが非常にリニアだ。たとえば微妙な速度で流れている渋滞路や、そこそこ流れはあるものの断続的な加減速が必要な首都高など、エンジンブレーキの効きの良さ、チョイ加速時のアクセルのツキの良さなどが際立ち、非常に走りやすい。
ＣＶＴにありがちな空走感やレスポンスの遅れが少ないのだ。合わせてキャビンの静粛性、乗り心地の良さともにハイレベル。さすがに欧州のフラッグシップを任されているモデルだけのことはある、というのが実感だ。
フロントには、ロングドライブにも疲れにくいホールド性とフィット感に配慮したスポーツシートを採用。またロングホイールベースを活かし前後席間距離936 ㎜を実現。後席にも余裕が感じられる。
インテリアもEDスクエアによるデザインで、欧州車らしい上質感を備えている。ステアリングにはチタン調の加飾を施した本革を採用する。ちなみにスピードメーターは240km／hまで刻まれている。
パワートレーンは2ℓバルブマチックエンジン＋CVTという組み合わせ。ノア＆ヴォクシーにも採用されている組み合わせだが、アベンシスは欧州仕様そのままで輸入。欧州専用のチューニングを楽しむことができる。
リアシート中央にはラゲッジスルー機構を装備し長尺荷物にも対応。ラゲッジに床下にも大きな収納スペースを用意（上）。またセカンドシートを倒せば広くフラットな空間が現れる（下）。
※記事の内容、価格、スペック等は2011年6月のデビュー当時のものです。その後の一部改良等で変更になっている可能性もあります。
※スタイルワゴン2011年9月号より
大谷翔平・野球ニュース